Cyklistický priemysel neustále napreduje s novými cyklistickými technológiami a inováciami. Veľa z tohto pokroku je dobré a v konečnom dôsledku robí naše bicykle schopnejšími a zábavnejšími na jazdenie, ale nie vždy to tak je. Dôkazom je náš nedávny pohľad na slepé uličky technológie.
Značky bicyklov to však často robia správne, možno viac ako terénne bicykle, ktoré teraz nevyzerajú ako tie, na ktorých sme jazdili pred desiatimi rokmi.
Preteky na krosových horských bicykloch, ktoré môžu byť sliepka alebo vajce, sa stali technickejšími a rýchlejšími – ako dokazuje testovací okruh Izu na olympijských hrách v Tokiu v roku 2020 – a bicykle sa stali viac Schopnosť, no, prekliaty pohľad je aj rýchlejšie.
Takmer každý aspekt terénneho MTB sa za posledné desaťročie zmenil, od dlhšej, voľnejšej geometrie MTB, ktorá to dokáže rozsekať na technických zjazdoch a skalnatých úsekoch, pričom je stále bleskurýchla do kopca) až po riadidlá široké ako tie na niektoré autá.Najlepší enduro horský bicykel.
Nemôžeme povedať, že sme boli sklamaní. Vďaka týmto zmenám je jazda v teréne a pozeranie zábavnejšie a do istej miery dláždia cestu pre terénne bicykle, ktoré kombinujú najlepšie časti XC a terénnych bicyklov.
Takže s ohľadom na to všetko tu je šesť spôsobov, ktorými sa terénne bicykle menia a prečo je to dobré pre každého cyklistu. Ak sa chcete dozvedieť viac o XC bicykloch, určite si pozrite nášho sprievodcu kupujúcim najlepšie terénne bicykle.
Snáď najvýraznejšou zmenou v XC bicykloch je veľkosť kolies, pričom špičkové terénne horské bicykle používajú všetky 29-palcové kolesá.
Keď sa pozrieme na 10 rokov späť, zatiaľ čo mnohí jazdci si začínajú uvedomovať výhody 29 palcov, mnohí stále tvrdohlavo zostávajú pri menšej a dovtedy štandardnej veľkosti 26 palcov.
Teraz to bude závisieť aj od požiadaviek sponzorstva. Ak váš sponzor nevyrába 29er, nemôžete na ňom jazdiť, aj keby ste chceli. Ale bez ohľadu na to, mnohí vodiči sa radi držia toho, čo vedia.
A majú na to dobrý dôvod. Cyklistickému priemyslu chvíľu trvalo, kým sa geometria a komponenty 29ers správne naladili. Kolesá môžu byť chatrné a ovládanie môže zanechať trochu priania, takže niet divu, že niektorí jazdci sú skeptickí.
Avšak v roku 2011 bol prvým jazdcom, ktorý vyhral Svetový pohár v Cross Country na 29-palcovom bicykli. Potom vyhral zlatú medailu na olympijských hrách v Londýne v roku 2012 v cross-country na 29er (Specialized S-Works Epic). Odvtedy 29. -palcové kolesá sa postupne stali štandardom v XC pretekoch.
Rýchlo dopredu a väčšina jazdcov by súhlasila s výhodami 29-palcových kolies pre XC preteky. Rolujú sa rýchlejšie, poskytujú väčšiu trakciu a zvyšujú komfort.
Ďalšou veľkou zmenou pre motokrosové bicykle (a horské bicykle vo všeobecnosti) bol príchod súprav pre horské bicykle s prevodom, prevodníkom vpredu a širokopásmovou kazetou vzadu, zvyčajne malým ozubeným kolesom 10 na jednom konci s obrovským ozubením. 50-zubové ozubené koleso na druhom konci.
Nemusíte ísť ďaleko, aby ste videli trailový bicykel s trojitými kľukami vpredu. Člen tímu BikeRadar si pamätá svoj prvý terénny bicykel, ktorý vyšiel v roku 2012 s trojitým kľukou.
Trojité a dvojité prevodníky môžu poskytnúť jazdcovi dobrý rozsah prevodov a úhľadné rozostupy pre dokonalú kadenciu, ale je tiež náročnejšie ich udržiavať a udržiavať v dobrom prevádzkovom stave.
Ako pri každej inovácii, keď sa v roku 2012 uvoľnilo jednorazové radenie, mnohí jazdci si neboli celkom istí, pretože tradičná múdrosť hovorila, že 11 prevodov by na off-roadovej trati naozaj nefungovalo.
Ale postupne si profesionáli aj fanúšikovia začali uvedomovať výhody one-by.Hnacie ústrojenstvo sa ľahšie inštalujú, ľahšie udržiavajú a znižujú hmotnosť, pričom udržujú váš bicykel čistý. Tiež to umožňuje výrobcom bicyklov vyrábať lepšie celoodpružené bicykle, pretože nie je predná prehadzovačka, ktorá by uvoľnila miesto pre zadný tlmič.
Skoky medzi prevodovými pomermi by mohli byť o niečo väčšie, ale ukázalo sa, že nikoho nezaujíma a ani v skutočnosti nepotrebuje tesné rozostupy, ktoré poskytujú dvojité alebo trojité prevodníky.
Keď sa dnes chystáme na akékoľvek off-roadové preteky, máme podozrenie, že každý bicykel bude ozubené koliesko, čo je podľa nás len dobre.
Geometria je skvelým príkladom toho, ako cyklistická technológia dokáže držať krok s požiadavkami disciplíny a neustále sa zlepšovať. Ako sa terénne preteky stávajú drsnejšími a technickejšími, značky sa vyvíjajú tak, že ich bicykle sú vhodnejšie na zjazd a zároveň si zachovávajú stúpavosť. .
Skvelým príkladom geometrie moderných terénnych bicyklov je najnovší Specialized Epic, ktorý načrtáva, do akej miery sa terénne vybavenie vyvinulo.
Epic je ideálny pre vysokorýchlostné a technické požiadavky moderného off-roadu. Má relatívne malý 67,5-stupňový hlavový uhol spolu s veľkorysými 470 mm a strmým (rovnakým) 75,5-stupňovým uhlom sedadla. Všetko dobré pri rýchlom šliapaní a klesaní.
Epic z roku 2012 vyzerá v porovnaní s modernou verziou zastaralo. 70,5-stupňový uhol hlavovej trubky robí motocykel ostrými v zákrutách, ale tiež ho robí neistým z kopca.
Dosah je tiež kratší na 438 mm a uhol sedadla je mierne uvoľnený pri 74 stupňoch. Väčší uhol sedadla vám môže sťažiť získanie efektívnej polohy na pedálovanie na spodnej konzole.
Rovnako nový je ďalší XC bicykel, ktorého geometria sa zmenila. Uhol hlavovej trubky je o 1,5 stupňa pomalší ako predchádzajúci model, zatiaľ čo uhol sedadla je o 1 stupeň strmší.
Stojí za zmienku, že tu kreslíme hrubé čiary. Okrem geometrických údajov, ktoré tu uvádzame, existuje mnoho ďalších údajov a faktorov, ktoré ovplyvňujú, ako sa terénny bicykel ovláda, no nemožno poprieť, že moderná XC geometria má vyvinuté tak, aby boli tieto bicykle menej plaché pri jazde z kopca.
Máme podozrenie, že ak by ste nejakému olympijskému jazdcovi v roku 2021 povedali, že bude musieť pretekať na stiesnenej gume, veľmi by ho to rozčúlilo. Prevíjanie 9-ročných a tenkých pneumatík je však celkom bežné a víťaz z roku 2012 prichádza s 2-palcovými pneumatikami.
Za posledné desaťročie došlo v cyklistickej oblasti k širšiemu trendu v oblasti pneumatík, od cestnej jazdy až po XC, a tie najlepšie pneumatiky pre horské bicykle sú dnes dosť pevné.
Bežnou múdrosťou bolo, že užšie pneumatiky sa odvaľujú rýchlejšie a ušetria vám trochu hmotnosti. Obe sú dôležité pri pretekoch v teréne, ale zatiaľ čo užšie pneumatiky vám môžu ušetriť určitú váhu, širšie pneumatiky sú lepšie takmer vo všetkých ostatných smeroch.
Rolujú sa rýchlejšie, poskytujú väčšiu priľnavosť, poskytujú väčší komfort a môžu znížiť riziko predčasného prepichnutia. Všetko je dobré pre začínajúcich terénnych pretekárov.
Stále existuje určitá debata o tom, ktorá pneumatika je skutočne najrýchlejšia, a na túto otázku nemusí byť jasná odpoveď. Zatiaľ sa však zdá, že väčšina jazdcov sa rozhodla pre 2,3- alebo 2,4-palcové pneumatiky pre XC preteky.
Dokonca sme uskutočnili naše vlastné experimenty so šírkami pneumatík, pričom sme skúmali najrýchlejšie veľkosti pneumatík pre horské bicykle a najrýchlejšie objemy pneumatík pre terénne vozidlá. Ak si sami určujete rozmery pneumatík, prečítajte si aj nášho sprievodcu tlakom v pneumatikách MTB.
Ako niekto povedal vo filme o pavúkoch, „s veľkou silou prichádza veľká zodpovednosť“ a to isté platí pre moderné terénne bicykle.
Vaše optimalizované pneumatiky, geometria a veľkosť kolies vám dávajú príležitosť ísť rýchlejšie ako kedykoľvek predtým. Musíte však byť schopní túto silu ovládať – a na to budete potrebovať širšie riadidlá.
Opäť nemusíte ísť ďaleko, aby ste videli bicykel s riadidlami užšími ako 700 mm. Pri pohľade ďalej dozadu dokonca začínajú klesať pod 600 mm.
V tomto veku širokých tyčí sa možno čudujete, prečo by niekto jazdil na takej úzkej šírke? Vtedy boli rýchlosti vo všeobecnosti nižšie a zjazdy menej technické. Navyše je to niečo, čo ľudia neustále používajú, prečo to meniť?
Našťastie pre nás všetkých, so stúpajúcou rýchlosťou stúpajú aj naše šírky riadidiel a mnohé XC bicykle sú zásobené riadidlami s priemerom 740 mm alebo 760 mm, ktoré by boli pred desiatimi rokmi nemysliteľné.
Podobne ako širšie pneumatiky, aj širšie riadidlá sa stali normou na scéne horských bicyklov. Poskytujú vám väčšiu kontrolu nad technickými úsekmi a môžu zlepšiť prispôsobenie bicykla a niektorí jazdci majú pocit, že extra šírka pomáha otvárať hrudník pre dýchanie. .
Odpruženie prišlo za posledné desaťročie míľovými krokmi. Od elektrického uzamykania Fox až po ľahšie a pohodlnejšie tlmiče, nie je pochýb o tom, že dnešné bicykle sú pohodlnejšie na strmom alebo technickom teréne.
Tieto vylepšenia v technológii odpruženia spolu so skutočnosťou, že trať je technickejšia ako kedykoľvek predtým, znamená, že na vrcholných XC pretekoch skôr uvidíte celoodpružený bicykel ako hardtail.
Hardtaily sú ideálne pre trate, ktoré sme videli v off-roade pred desaťročím alebo viac. Teraz sa všetko zmenilo. Aj keď ide o jednu z menej technických tratí na aktuálnom okruhu Svetového pohára a vyvoláva otázku, či zvoliť hardtail alebo celoodpružený bicykel (Victor vyhral v roku 2021 mužskú klasiku s hardtailom, vyhral celoodpružené preteky žien), väčšina jazdcov sa teraz vo väčšine pretekov rozhoduje pre oba konce.
Nechápte nás zle, v XC sú stále bleskovo rýchle hardtaily – BMC predstavené minulý rok je dôkazom progresívnych off-roadových hardtailov – ale teraz kraľujú celoodpružené bicykle.
Cestovanie sa tiež stáva progresívnejším. Vezmite si nový Scott Spark RC – bicykel pre výber. Má zdvih 120 mm vpredu aj vzadu, zatiaľ čo my sme zvyknutí vidieť 100 mm.
Aký ďalší vývoj sme zaznamenali v technológii odpruženia? Vezmite si napríklad patentované odpruženie Brain Suspension od Specialized. Konštrukcia funguje pomocou zotrvačného ventilu, ktorý automaticky uzamkne odpruženie za vás na rovnom teréne. Narazíte na hrboľ a ventil rýchlo opäť otvorí odpruženie. V zásade je to skvelý nápad, ale v praxi skoré iterácie dali mozgu niektorých zemitých nasledovníkov.
Najväčšou sťažnosťou bolo hlasné žuchnutie alebo žuchnutie, ktoré jazdec cítil, keď sa ventil opäť otvoril. Taktiež nemôžete za chodu nastaviť citlivosť mozgu, čo nie je skvelé, ak jazdíte na inom teréne.
Avšak, ako všetko na tomto zozname, aj Specialized v priebehu rokov postupne vylepšoval mozog. Teraz ho možno upravovať za behu a perkusný zvuk, aj keď je stále prítomný, je oveľa jemnejší ako predchádzajúce generácie.
V konečnom dôsledku je vývoj tlmiča ukážkovým príkladom toho, ako sú dnešné XC bicykle navrhnuté tak, aby boli schopnejšie a všestrannejšie než kedykoľvek predtým.
už viac ako desať rokov súťaží na rôznych podujatiach, vrátane cross country, maratónu a horolezectva, a teraz si užíva pokojnejší život, zastavuje sa v kaviarňach a pije pivo po bicyklovaní. Kým mladšia rodina znamená, že má menej voľného stále rád stúpa do kopca a trpí na jazdách. Ako zarytý zástanca horskej cyklistiky s hardtailom na ceste môžete tiež nájsť jazdu na jeho milovanej pri západe slnka.
Zadaním svojich údajov súhlasíte s obchodnými podmienkami a zásadami ochrany osobných údajov BikeRadar. Z odberu sa môžete kedykoľvek odhlásiť.