Cyklistický priemysel neustále prináša nové technológie a inovácie v oblasti bicyklov. Veľká časť tohto pokroku je dobrá a v konečnom dôsledku robí naše bicykle schopnejšími a zábavnejšími na jazdu, ale nie vždy je to tak. Náš nedávny pohľad na technologické slepé uličky je toho dôkazom.
Značky bicyklov to však často robia správne, možno viac ako terénne bicykle, ktoré dnes vôbec nevyzerajú ako tie, na ktorých sme jazdili pred desiatimi rokmi.
V niečom, čo môže byť ako sliepka alebo vajce, preteky horských bicyklov v teréne sa stali technickejšími a rýchlejšími – ako dokazuje testovací okruh Izu na olympijských hrách v Tokiu v roku 2020 – a bicykle sa stali oveľa rýchlejšími. Schopnosť, no, sakramentsky rýchlejšia je tiež.
Takmer každý aspekt terénneho horského bicykla sa za posledné desaťročie zmenil, od dlhšej, voľnejšej geometrie horského bicykla, ktorá dokáže bicykel rozdrviť na technických zjazdoch a skalnatých úsekoch, pričom stále zostáva bleskurýchly do kopca, až po riadidlá široké ako na niektorých autách. Najlepší enduro horský bicykel.
Nemôžeme povedať, že sme boli sklamaní. Tieto zmeny robia jazdu a sledovanie okolia v teréne zábavnejším a do istej miery pripravujú cestu pre terénne bicykle, ktoré kombinujú to najlepšie z XC a terénnych bicyklov.
Takže s týmto všetkým na pamäti, tu je šesť spôsobov, akými sa menia terénne bicykle, a prečo je to dobrá vec pre každého cyklistu. Ak sa chcete dozvedieť viac o XC bicykloch, určite si pozrite nášho sprievodcu kupujúcim pre najlepšie terénne bicykle.
Asi najvýraznejšou zmenou u XC bicyklov je veľkosť kolies, pričom špičkové terénne horské bicykle používajú všetky 29-palcové kolesá.
Po 10 rokoch spätného pohľadu si mnoho jazdcov začína uvedomovať výhody 29 palcov, mnohí sa však stále tvrdohlavo držia menšej a dovtedy štandardnej veľkosti 26 palcov.
To bude tiež závisieť od požiadaviek sponzorstva. Ak váš sponzor nevyrába 29er, nemôžete na ňom jazdiť, ani keby ste chceli. Ale nech sa deje čokoľvek, mnohí jazdci sa radi držia toho, čo poznajú.
A majú na to dobrý dôvod. Cyklistickému priemyslu chvíľu trvalo, kým zvládol geometriu a komponenty kolies 29ers. Kolesá môžu byť krehké a ovládateľnosť môže byť trochu nedostatočná, takže niet divu, že niektorí jazdci sú skeptickí.
V roku 2011 však bol prvým jazdcom, ktorý vyhral Svetový pohár v cross-country na 29-palcovom bicykli. Následne získal zlatú medailu v cross-country na olympijských hrách v Londýne v roku 2012 na 29-palcovom bicykli (Specialized S-Works Epic). Odvtedy sa 29-palcové kolesá postupne stali normou v pretekoch XC.
V súčasnosti by sa väčšina jazdcov zhodla na výhodách 29-palcových kolies pre XC preteky. Rýchlejšie sa otáčajú, poskytujú lepšiu trakciu a zvyšujú pohodlie.
Ďalšou veľkou zmenou pre terénne bicykle (a horské bicykle všeobecne) bol príchod súprav horských bicyklov s prevodmi, prevodníkom vpredu a kazetou so širokým rozsahom vzadu, zvyčajne malým 10-zubovým ozubeným kolesom na jednom konci a obrovským 50-zubovým ozubeným kolesom na druhom konci.
Nemusíte chodiť ďaleko, aby ste videli trailový bicykel s trojitou kľukou vpredu. Člen tímu BikeRadar si spomína na svoj prvý terénny bicykel, ktorý vyšiel v roku 2012 s trojitou kľukou.
Trojité a dvojité prevodníky môžu jazdcovi poskytnúť dobrý rozsah prevodov a úhľadné rozostupy pre perfektnú kadenciu, ale sú tiež ťažšie na údržbu a udržiavanie v dobrom prevádzkovom stave.
Ako pri každej inovácii, keď bol v roku 2012 uvedený na trh systém s jedným prevodom, mnohí jazdci si neboli celkom istí, pretože sa všeobecne verilo, že 11 prevodov by na terénnej trati naozaj nefungovalo.
Ale postupne si profesionáli aj hobbyisti začali uvedomovať výhody jednopriestorového pohonu. Pohonné jednotky sa ľahšie inštalujú, ľahšie sa udržiavajú a znižujú hmotnosť, pričom váš bicykel vyzerá čistejšie. Umožňuje to tiež výrobcom bicyklov vyrábať lepšie celoodpružené bicykle, pretože neexistuje predná prehadzovačka, ktorá by uvoľnila miesto pre zadný tlmič.
Skoky medzi prevodovými pomermi by mohli byť trochu väčšie, ale ukázalo sa, že nikoho to nezaujíma, alebo v skutočnosti nepotrebuje tesné rozstupy, ktoré poskytujú dvojité alebo trojité prevodníky.
Keď dnes ideme na akékoľvek terénne preteky, máme podozrenie, že každý bicykel bude ako ozubené koleso, čo je podľa nás len dobrá vec.
Geometria je skvelým príkladom toho, ako cyklistická technológia dokáže držať krok s požiadavkami disciplíny a neustále sa zlepšovať. Keďže terénne preteky sa stali drsnejšími a technickejšími, značky sa vyvíjali tak, že svoje bicykle robili vhodnejšími na zjazd, pričom si stále zachovávajú výkon pri stúpaní.
Ukážkovým príkladom modernej geometrie terénnych bicyklov je najnovší Specialized Epic, ktorý načrtáva, ako veľmi sa terénne vybavenie vyvinulo.
Epic je perfektný pre vysoké rýchlosti a technické požiadavky moderného terénu. Má relatívne voľný uhol hlavovej časti 67,5 stupňov spolu s veľkorysými 470 mm a strmým (približne) 75,5-stupňovým uhlom sedadla. Všetky výhody pri rýchlom šliapaní a zjazde.
Epic z roku 2012 vyzerá v porovnaní s modernou verziou zastarane. Uhol hlavovej trubky 70,5 stupňov robí bicykel ostrým v zákrutách, ale zároveň ho robí neistým pri jazde z kopca.
Dosah je tiež kratší, 438 mm, a uhol sedadla je mierne uvoľnený, 74 stupňov. Voľnejší uhol sedadla môže sťažiť dosiahnutie efektívnej polohy na šliapanie na stredovom zložení.
Podobne je aj nový XC bicykel, ktorého geometria sa zmenila. Uhol hlavovej trubky je o 1,5 stupňa pomalší ako u predchádzajúceho modelu, zatiaľ čo uhol sedla je o 1 stupeň strmší.
Stojí za zmienku, že tu kreslíme hrubé čiary. Okrem geometrických údajov, ktoré tu uvádzame, existuje mnoho ďalších údajov a faktorov, ktoré ovplyvňujú ovládateľnosť terénneho bicykla, ale nemožno poprieť, že moderná XC geometria sa vyvinula tak, aby tieto bicykle boli menej plaché pri jazde z kopca.
Máme podozrenie, že keby ste ktorémukoľvek jazdcovi na olympiáde v roku 2021 povedali, že bude musieť pretekať na stiesnených pneumatikách, bol by veľmi rozrušený. Ale prevíjanie 9 rokov dozadu a tenké pneumatiky sú pomerne bežné a víťaz z roku 2012 prichádza s 2-palcovými pneumatikami.
Za posledné desaťročie sa v cyklistickom priemysle objavil širší trend v oblasti pneumatík, od cestnej cyklistiky až po XC, a najlepšie horské bicyklové pneumatiky sú dnes celkom solídne.
Kedysi sa verilo, že užšie pneumatiky sa valia rýchlejšie a trochu ušetria hmotnosť. Obe sú dôležité v terénnych pretekoch, ale zatiaľ čo užšie pneumatiky vám môžu ušetriť trochu hmotnosti, širšie pneumatiky sú lepšie takmer vo všetkých ostatných ohľadoch.
Rýchlejšie sa kotúľajú, poskytujú lepšiu priľnavosť, väčšie pohodlie a môžu znížiť riziko predčasného defektu. To všetko je dobré pre začínajúceho terénneho pretekára.
Stále pretrváva debata o tom, ktorá pneumatika je v skutočnosti najrýchlejšia, a na túto otázku možno neexistuje jasná odpoveď. Zdá sa však, že zatiaľ väčšina jazdcov volí pre preteky XC pneumatiky s rozmerom 2,3 alebo 2,4 palca.
Dokonca sme si urobili vlastné experimenty so šírkou pneumatík a skúmali sme najrýchlejšie rozmery pneumatík pre horské bicykle a najrýchlejšie objemy pneumatík pre terénne bicykle. Ak si sami určujete rozmery pneumatík, prečítajte si aj nášho sprievodcu tlakom v pneumatikách pre horské bicykle.
Ako niekto povedal vo filme o pavúkoch, „s veľkou silou prichádza veľká zodpovednosť“ a to isté platí aj pre moderné terénne motorky.
Optimalizované pneumatiky, geometria a veľkosť kolies vám dávajú možnosť ísť rýchlejšie ako kedykoľvek predtým. Musíte však byť schopní ovládať túto silu – a na to budete potrebovať širšie riadidlá.
Opäť platí, že nemusíte chodiť ďaleko, aby ste videli bicykel s riadidlami užšími ako 700 mm. Pri bližšom pohľade dokonca začínajú klesať pod 600 mm.
V tejto dobe širokých riadidiel sa možno pýtate, prečo by niekto jazdil s tak úzkym riadidlami? Nuž, rýchlosti boli vtedy vo všeobecnosti nižšie a zjazdy boli menej technické. Navyše je to niečo, čo ľudia používajú stále, prečo to meniť?
Našťastie pre nás všetkých, s rastúcou rýchlosťou sa zvyšuje aj šírka riadidiel a mnoho XC bicyklov je vybavených riadidlami so 740 mm alebo 760 mm, čo by bolo pred desiatimi rokmi nemysliteľné.
Podobne ako širšie pneumatiky, aj širšie riadidlá sa stali normou na scéne horských bicyklov. Dávajú vám väčšiu kontrolu nad technickými úsekmi a môžu zlepšiť prispôsobenie bicykla a niektorí jazdci majú pocit, že väčšia šírka pomáha otvoriť hrudník pre dýchanie.
Odpruženie sa za posledné desaťročie výrazne zlepšilo. Od elektrického uzamykania Fox až po ľahšie a pohodlnejšie tlmiče niet pochýb o tom, že dnešné bicykle sú pohodlnejšie na strmom alebo technickom teréne.
Tieto vylepšenia v technológii odpruženia spolu s faktom, že trať je technickejšia ako kedykoľvek predtým, znamenajú, že v pretekoch najvyššej triedy XC uvidíte skôr bicykel s plným odpružením ako hardtail.
Hardtaily sú perfektné na trate, ktoré sme v teréne videli pred desiatimi alebo viac rokmi. Teraz sa všetko zmenilo. Hoci je to jedna z menej technických tratí na súčasnom okruhu Svetového pohára a vyvoláva otázku, či si vybrať hardtail alebo celoodpružený bicykel (Victor vyhral mužskú klasiku v roku 2021 s hardtailom, ženské preteky vyhral s celoodpruženým bicyklom), väčšina jazdcov sa teraz vo väčšine pretekov rozhoduje pre oba typy bicyklov.
Nechápejte nás zle, v XC stále existujú bleskurýchle hardtaily – BMC predstavený minulý rok je dôkazom progresívnych terénnych hardtailov – ale teraz kraľujú celoodpružené bicykle.
Cestovanie sa tiež stáva progresívnejším. Vezmime si napríklad nový Scott Spark RC – bicykel, ktorý si vyberiete. Má 120 mm zdvihu vpredu aj vzadu, zatiaľ čo sme zvyknutí na 100 mm.
Aký ďalší vývoj sme videli v technológii odpruženia? Vezmime si napríklad patentované odpruženie Brain Suspension od spoločnosti Specialized. Konštrukcia funguje na princípe inerciálneho ventilu, ktorý automaticky zablokuje odpruženie na rovnom teréne. Narazíte na nerovnosť a ventil rýchlo opäť otvorí odpruženie. V princípe je to skvelý nápad, ale v praxi dali mozgu niekoľko pozemských nasledovníkov.
Najväčšou sťažnosťou bol hlasný úder alebo dunenie, ktoré jazdec cítil pri opätovnom otvorení ventilu. Taktiež si nemôžete za chodu nastaviť citlivosť mozgu, čo nie je skvelé, ak jazdíte v rôznom teréne.
Avšak, rovnako ako všetko na tomto zozname, aj Specialized postupne vylepšoval mozog v priebehu rokov. Teraz sa dá nastavovať za chodu a perkusívny zvuk je síce stále prítomný, ale oveľa tichší ako u predchádzajúcich generácií.
Vývoj tlmiča je v konečnom dôsledku ukážkovým príkladom toho, ako sú dnešné XC bicykle navrhnuté tak, aby boli schopnejšie a všestrannejšie ako kedykoľvek predtým.
Už viac ako desať rokov súťaží v rôznych disciplínach vrátane cross country, maratónu a horolezectva a teraz si užíva pokojnejší život, po cyklistike sa zastavuje v kaviarňach a pije pivo. Hoci mladšia rodina znamená, že má menej voľného času, stále si užíva jazdu do kopca a utrpenie počas jazdy. Ako horlivý zástanca hardtail horskej cyklistiky na cestách by ste mohli nájsť jazdu na jeho milovanom bicykli aj pri západe slnka.
Zadaním svojich údajov súhlasíte so zmluvnými podmienkami a zásadami ochrany osobných údajov BikeRadar. Odber môžete kedykoľvek zrušiť.