V priebehu rokov integrácia globálnych dodávateľských reťazcov dobre slúžila svetu.Ako sa však ekonomika zotavuje, je teraz pod tlakom.
Predtým, ako nový bicykel vyrazí na cestu alebo vystúpi na horu, zvyčajne má najazdené tisíce kilometrov.
Špičkové cestné bicykle sa môžu vyrábať na Taiwane, brzdy sú japonské, rám z uhlíkových vlákien je z Vietnamu, pneumatiky sú nemecké a prevody sú z pevninskej Číny.
Tí, ktorí chcú niečo špeciálne, si môžu vybrať model s motorom, ktorý je závislý od polovodičov, ktoré môžu pochádzať z Južnej Kórey.
Najväčšia skúška svetového globálneho dodávateľského reťazca, ktorú spustila pandémia COVID-19, teraz hrozí, že skončí nádeje na nasledujúci deň, paralyzuje medzinárodnú ekonomiku a tlačí nahor infláciu, čo môže zvýšiť oficiálne úrokové sadzby.
"Je ťažké vysvetliť to ľuďom, ktorí chcú kúpiť bicykel len pre svoje 10-ročné dieťa, nieto pre seba," povedal Michael Kamahl, majiteľ obchodu s bicyklami v Sydney.
Potom je tu Austrálsky námorný zväz, ktorý má približne 12 000 členov a dominuje pracovnej sile v prístavoch.Vzhľadom na vysoké platy a agresívne vyhliadky svojich členov sa zväz neobáva ani dlhodobých pracovných sporov.