Integrácia globálnych dodávateľských reťazcov v priebehu rokov dobre slúžila svetu. S oživením ekonomiky je však teraz pod tlakom.
Predtým, ako sa nový bicykel dostane na cestu alebo do hory, zvyčajne najazdí tisíce kilometrov.
Špičkové cestné bicykle sa môžu vyrábať na Taiwane, brzdy sú japonské, rám z uhlíkových vlákien je z Vietnamu, pneumatiky sú nemecké a prevody sú z pevninskej Číny.
Tí, ktorí chcú niečo špeciálne, si môžu vybrať model s motorom, vďaka čomu je závislý od polovodičov, ktoré môžu pochádzať z Južnej Kórey.
Najväčšia skúška globálneho dodávateľského reťazca na svete, ktorú spustila pandémia COVID-19, teraz hrozí ukončením nádejí na nadchádzajúce dni, paralyzuje medzinárodnú ekonomiku a zvyšuje infláciu, čo môže viesť k nárastu oficiálnych úrokových sadzieb.
„Je ťažké to vysvetliť ľuďom, ktorí chcú kúpiť bicykel len pre svoje 10-ročné dieťa, nieto ešte pre seba,“ povedal Michael Kamahl, majiteľ obchodu s bicyklami v Sydney.
Potom je tu Austrálsky námorný zväz, ktorý má približne 12 000 členov a dominuje pracovnej sile v prístavoch. Vzhľadom na vysoké platy a agresívne vyhliadky svojich členov sa zväz nebojí dlhodobých pracovných sporov.