Okrem problémov s údržbou a odpružením sme dostali aj množstvo otázok o geometrii rámu horského bicykla, z ktorých si človek láme hlavu. Človek sa pýta, aké dôležité je každé meranie, ako ovplyvňuje jazdné vlastnosti a ako interaguje s inými prvkami geometrie bicykla a rozloženia odpruženia. Pozrieme sa zhruba na niektoré z najdôležitejších geometrických meraní, aby sme demystifikovali nových jazdcov – počnúc stredovým zložením. Je takmer nemožné pokryť každý aspekt toho, ako jedno meranie rámu ovplyvňuje jazdu bicykla, preto sa budeme snažiť dostať ku kľúčovým bodom, ktoré ovplyvňujú väčšinu bicyklov.
Výška stredového zloženia je vertikálne meranie od zeme k stredu stredového zloženia bicykla, keď je odpruženie úplne vysunuté. Ďalšie meranie, pokles stredového zloženia, je vertikálne meranie od vodorovnej čiary cez stred náboja bicykla k rovnobežke v strede stredového zloženia. Tieto dve merania sú cenné rôznymi spôsobmi pri pohľade na bicykel a určení, ako sa na ňom jazdí.
Zjazdy so stredovou osou sú často to, čo jazdci používajú na to, aby zistili, ako sa budú cítiť „v“ bicykli a ako ho „používať“. Extra pokles stredovej osi vo všeobecnosti vedie k uzemnenejšiemu a sebavedomejšiemu jazdcovi, ktorý má pocit, akoby na ráme sedel, a nie aby na ňom jazdil. Stredová os, ktorá sa prehýba medzi osami, sa vo všeobecnosti cíti lepšie ako vyššia stredová os pri jazde v zákrutách a v špinavom teréne. Toto meranie je zvyčajne fixné a nie je ovplyvnené rôznymi veľkosťami pneumatík alebo kolies. Avšak prevrátenie zadnej časti rámu zvyčajne mení jednu zo zmien geometrie. Mnohé rámy s prevrátením zadnej časti rámu môžu zvýšiť alebo znížiť stredovú časť rámu o 5-6 mm v kombinácii s inými uhlami a meraniami vplyvu prevrátenia zadnej časti. V závislosti od vašej trasy a preferencií to môže zmeniť bicykel tak, že jedno nastavenie funguje pre konkrétny stred trasy, zatiaľ čo iné je vhodnejšie pre iné miesto.
Výška stredového zloženia od lesnej pôdy je variabilnejšou premennou, s pohybom odklonu hore a dole, zmenami šírky pneumatiky, zmenami dĺžky medzi oskou vidlice a korunkou, kombináciou kolies a akýmkoľvek iným pohybom jedného alebo oboch týchto faktorov. Zohľadnite vzťah vašej osky k nečistotám. Preferencia výšky stredového zloženia je často osobná, pričom niektorí jazdci uprednostňujú škrabanie pedálov o kamene v mene pocitu pevnej jazdy, zatiaľ čo iní uprednostňujú vyšší prevod, bezpečne mimo dosahu nebezpečenstva.
Malé veci môžu zmeniť výšku stredovej osi, čo významne ovplyvňuje ovládateľnosť bicykla. Napríklad vidlica Fox 38 s rozmermi 170 mm x 29 palcov má dĺžku korunky 583,7 mm, zatiaľ čo rovnaká veľkosť meria na dĺžku 586 mm. Všetky ostatné vidlice na trhu majú rôzne veľkosti a dodajú bicyklu trochu iný vzhľad.
Pri každom gravity bicykli je poloha vašich nôh a rúk obzvlášť dôležitá, pretože sú vaším jediným bodom kontaktu pri zjazde. Pri porovnávaní výšky a pádu stredového zloženia dvoch rôznych rámov môže byť užitočné vidieť výšku stacku vo vzťahu k týmto číslam. Stack je vertikálne meranie medzi jednou vodorovnou čiarou prechádzajúcou stredovým zložením a druhou vodorovnou čiarou prechádzajúcou stredom horného otvoru hlavovej trubky. Hoci je možné stack nastaviť pomocou podložiek nad a pod predstavcom, je dobré si toto číslo pozrieť pred kúpou rámu, aby ste sa uistili, že dokážete dosiahnuť požadovanú výšku riadidiel. V porovnaní s pádom stredového zloženia je Effective veľmi vhodný pre vaše potreby.
Kratšie kľuky a chrániče kľuk vytvárajú trochu viac priestoru a bezpečnosti pre nižšie umiestnenie stredovej osi, ale pri šliapaní na vysoké skaly si musíte dávať pozor na prsty na nohách. Pre jazdcov s kratšími nohami si zväčšený sklon stredovej osi vyžaduje aj kratšiu dĺžku sedlovej trubky, aby sa prispôsobila požadovanému zdvihu teleskopickej sedlovky. Napríklad, veľký bicykel, na ktorom momentálne jazdím, má 35 mm sklon stredovej osi, vďaka čomu sa bicykel pri nižších rýchlostiach cíti skvele. S nainštalovanými 165 mm kľukami som ledva dostal 170 mm teleskopickú sedlovku do 445 mm dlhej sedlovky rámu. Medzi objímkou ​​sedlovky a spodnou časťou objímky teleskopickej sedlovky je asi 4 mm, takže nižšie stredové lôžko, ktoré má za následok dlhšiu sedlovú trubku alebo dlhšie kľuky, ma prinúti znížiť zdvih teleskopickej sedlovky alebo jazdiť na menšej veľkosti rámu; ani jedno z toho neznie lákavo. Na druhej strane, vyšší jazdci budú mať vďaka väčšiemu sklonu stredovej osi a väčšej sedlovej trubke väčšie zasunutie sedlovky, čo dáva ich predstavcom väčšiu kúpnu silu v ráme.
Veľkosť pneumatík je jednoduchý spôsob, ako nastaviť výšku stredového zloženia a jemne doladiť uhol hlavovej trubky bicykla bez väčších zásahov. Ak je váš bicykel dodávaný so sadou 2,4-palcových pneumatík a nainštalujete 2,35-palcovú zadnú a 2,6-palcovú prednú vidlicu, pedále pod nimi sa budú nepochybne cítiť inak. Upozorňujeme, že vaša tabuľka geometrie bicykla je meraná s ohľadom na rezervnú pneumatiku, takže môžete vyskúšať rôzne kombinácie, aby ste si zlepšili zážitok z jazdy.
Toto sú niektoré z mnohých faktorov, ktoré ovplyvňujú výšku BB a môžu ovplyvniť výšku BB. Máte niekoho iného, ​​s kým by sme sa mohli podeliť a z koho by sme všetci mohli mať úžitok? Napíšte ho, prosím, do komentárov nižšie.
Rád by som ponúkol iný pohľad. Čo ak veľa ľudí uprednostňuje bicykel s nízkym stredovým zložením, ale v skutočnosti je to kvôli príliš nízkym riadidlám? Pretože výškový rozdiel medzi stredovým zložením a riadidlami je pre ovládateľnosť naozaj dôležitý a podľa môjho názoru má väčšina bicyklov príliš krátku hlavovú trubku (aspoň pre väčšiu veľkosť) a zvyčajne sa predáva pod predstavcom, keď sa bicykel predáva. Nie je tam toľko podložiek.
A čo tyč? Dlhšia hlavová trubka v kratšej hlavovej trubke spôsobuje väčšiu flexibilitu. Zmenou výšky riadidiel sa zväčšuje „stack“ bez ovplyvnenia ohybu hlavovej trubky.
Áno, mám 35 mm predstavec s 35 mm podložkami a predstavec... ale moja recenzia nie je o tom, ako mať vyššie riadidlá. Je to preto, že riadidlá bicykla môžu byť príliš nízke, ľudia majú radi nízke stredové lôžko, pretože to zväčšuje výškový rozdiel medzi riadidlami a stredovým lôžkom.
Stredové zloženie (BB) sa mení počas nastavenia odpruženia. Jazdec nastavuje previs, ktorý môže zmeniť výšku a pokles stredového zloženia. Výška stredového zloženia sa mení, keď sa odpruženie počas jazdy kompresiou a odskokom mení, ale zvyčajne sa počas nastavenia previsu nachádza v nastavenej výške. Myslím si, že nastavenie previsu má väčší vplyv (výška, pokles) ako pneumatiky alebo prevrátenie.
Dôrazne poukazujete na to, že previs má významný vplyv na obe merania. Pri porovnávaní bicyklov musíme používať pevné body a previs každého bicykla je iný, preto používam čísla pred previsom. Bolo by skvelé, keby všetky spoločnosti zdieľali aj tabuľku geometrie s 20 % a 30 % previsom, hoci sa môžu nájsť jazdci, ktorí nemajú vyvážený predný a zadný previs.
Rozdiel je spôsobený výškou stredového zadného tŕňa (BB) vzhľadom na zem a kontaktnú plochu kolesa, nie stredom otáčania kolesa.
Akákoľvek hodnota čísla poklesu stredovej osi je dobre udržiavaný mýtus, ktorému ľahko rozumie každý, kto má skúsenosti s bicyklami s malými kolesami, ako sú BMX, Brompton alebo Moulton.
Nižšie stredové zloženie neznamená dlhšiu sedlovú trubku. To vôbec nedáva zmysel. Najmä ak hovoríme o nastavovaní výšky stredového zloženia pomocou pneumatík, vidlíc atď. Sedlová trubka má na danom ráme pevnú dĺžku a žiadne nastavenie ju nenatiahne ani nezmrští. Áno, ak vidlicu výrazne skrátite, sedlová trubka sa zostrmí a účinný horný valec sa trochu zmenší, možno bude potrebné posunúť sedlo dozadu na dráhe a potom bude potrebné sedlo trochu znížiť, ale stále to v skutočnosti nemení dĺžku sedlovej trubky.
Skvelý nápad, ďakujem. V tejto časti by mohlo byť moje vysvetlenie jasnejšie. Chcem tým povedať, že ak konštruktér rámu zníži stredovú časť pri zachovaní rovnakej výšky hornej časti sedlovej trubky/otvoru, sedlová trubka sa predĺži, čo môže spôsobiť problémy s uchytením teleskopickej sedlovky.
celkom fér. Aj keď si nie som istý, prečo je potrebné zachovať presnú polohu hornej časti sedlovej trubky.
Najmä trialové bicykle majú typické použitie v rozmedzí od +25 do +120 mm stredovej osi.
Úprimne povedané, môj je upravený s prevodovkou +25, ktorá má ísť na nulu, keď je jazdec na mieste. Robí sa to pre splnenie požiadaviek, pretože nie je nič horšie, ako minúť ťažko zarobené peniaze na odpruženie, ktoré zaryje pedále do zeme, ak s ním jazdíte mimo zjazdovky.
Pre ďalší custom hardtail som dokončil CAD súbor, vrátane stránky „Shall“. To sú podmienky na stredovej osi.
Rád by som videl nejaké skutočné merania poklesu od cyklistov na previsnutých kolieskach. Môj pevný bicykel s previsom má medzi -65 a -75 v závislosti od polohy excentra. Ja ho používam nižšie a v zákrutách lepšie drží čiaru a vo vysokej tráve sa cítim pevnejšie.
Omyl, obe sú pravdivé. Pokles stredového zloženia sa meria vzhľadom na pokles stredového zloženia, veľkosť kolesa to nemení, hoci dĺžka vidlice áno. Výška stredového zloženia sa meria od zeme a bude sa zvyšovať alebo znižovať so zmenou veľkosti pneumatiky. Preto majú bicykle s väčšími kolesami často väčší pokles stredového zloženia, takže ich výška stredového zloženia je podobná ako pri bicykloch s menšími kolesami.
Zadajte svoj e-mail a každý týždeň dostávajte do svojej e-mailovej schránky najdôležitejšie správy o horskej cyklistike, ako aj tipy na produkty a zľavy.