Niekedy sú najlepšie riešenia tie najjednoduchšie.

Všetci sme sa sťažovali, že s inováciami technológií na bicykli sa bicykel komplikuje a zároveň sa zvyšujú náklady na jeho vlastníctvo. Ale to nie je všetko, existuje niekoľko dobrých nápadov, ktoré bicykle robia jednoduchšími a zároveň lepšími.

Namiesto zložitých systémov zavesenia kolies alebo pridávania elektroniky do auta je niekedy najlepším riešením položiť si otázku, či sú tieto prvky naozaj potrebné. Vo všeobecnosti jednoduchosť znamená, že vaše auto bude ľahšie, tichšie, lacnejšie na vlastníctvo, jednoduchšie na údržbu a spoľahlivejšie. Nielen to, ale jednoduchšia celková schéma dodá vášmu autu elegantnejší a sofistikovanejší vzhľad.

Tu je niekoľko príkladov, kde menej je viac.

1. Flexibilný bod obratu

Takmer každý dnešný XC bicykel je navrhnutý s „flexibilným čapom“ namiesto tradičného čapu s ložiskami. Samozrejme, na to existuje dôvod, elastické čapy sú ľahšie, znižujú počet malých častí (ložiská, skrutky, podložky...) a uľahčujú údržbu celého systému.

Zatiaľ čo ložiská je potrebné vymeniť iba raz za sezónu, flexibilné čapy sú navrhnuté tak, aby vydržali po celú životnosť rámu. Otočné body v zadnej časti rámu, či už na sedlových alebo reťazových vzperách, sú často viditeľné, pretože sa počas pohybu odpruženia niekoľkokrát otáčajú.

To znamená, že môže dôjsť k rýchlejšiemu opotrebovaniu ložísk a zvýšeným stratám, pretože sila pôsobí vždy na ten istý bod. Flexibilné prvky rámu vyrobené z uhlíka, ocele alebo dokonca hliníka dokážu dobre zvládnuť tento malý rozsah pohybu bez únavy. V súčasnosti sa najčastejšie nachádzajú na bicykloch so zdvihom 120 mm alebo menej.

2. Systém s jedným diskom je vhodný pre každého

Pre seriózneho horského cyklistu môžu byť výhody systému s jedným prevodníkom také zrejmé, že sú takmer samozrejmé. Umožňujú nám zbaviť sa predných prehadzovačov, laniek, káblov a (často vybavených) vodítok reťaze, pričom stále ponúkajú rôzne prevodové pomery. Pre začínajúcich jazdcov sú však jednoduché a ľahko ovládateľné funkcie systému s jedným kotúčom tiež priaznivejšie pre jazdu. Nielenže sa ľahšie inštalujú a udržiavajú, ale tiež uľahčujú jazdu, pretože sa musíte starať iba o jednu radiacu páku a súvislú hustú kazetu.

Aj keď nejde o úplne novú technológiu, teraz si môžete kúpiť horské bicykle pre začiatočníkov so slušnými jednoprevodníkovými pohonmi. To je veľmi dobrá vec pre niekoho, kto s týmto športom len začína.

3. Systém zavesenia s jedným otočným čapom

Hlavným dôvodom použitia konštrukcie Horst-link (ktorá je dnes najbežnejšou konštrukciou) na jednočapovej časti závesného mechanizmu je zníženie a úprava vplyvu brzdných síl na protizdvíhacie vlastnosti zavesenia. Údajne to umožňuje zaveseniu ľahšie aplikovať pruženie pri brzdení. V skutočnosti to však nie je až taký veľký problém. V skutočnosti vysoký odpor voči zdvíhaniu, ktorý majú jednočapy, im pomáha pôsobiť proti účinkom brzdnej sily a robí ich stabilnejšími pri brzdení, čo si myslím, že je dosť badateľný efekt.

4. Väčší zdvih

Existuje mnoho spôsobov, ako sa pokúsiť zlepšiť výkon odpruženia: luxusné prevody, drahé tlmiče, napínacie kladky. Existuje však len jeden istý spôsob, ako pomôcť bicyklu vyhladiť nerovnosti: dať mu väčší zdvih odpruženia.

Pridanie väčšieho zdvihu nemusí nevyhnutne zvýšiť hmotnosť, náklady alebo celkovú zložitosť systému, ale zásadne mení, ako efektívne bicykel absorbuje nárazy. Aj keď nie každý chce plochejšiu jazdu, bicykel s dlhým zdvihom môžete urobiť taký tuhý, ako chcete, znížením previsu, zablokovaním odpruženia alebo pridaním objemových podložiek. Bicykel s krátkym zdvihom však nemôžete urobiť takú mäkkú jazdu, ako chcete, inak by odpruženie mohlo dosiahnuť nízku úroveň.

5. Veľký disk

Väčšie rotory zlepšujú účinnosť brzdenia, odvod tepla a konzistentnosť bez zvýšenia zložitosti. V porovnaní s 200 mm kotúčmi môžu 220 mm kotúče zlepšiť účinnosť brzdenia približne o 10 % a zároveň poskytujú väčšiu plochu na odvod tepla.