Specialized upustil od svojho obvyklého dizajnu v prospech flex-pivot sedadla.
Externé členstvo sa účtuje ročne. Predplatné tlačených verzií je k dispozícii iba pre obyvateľov USA. Členstvo môžete kedykoľvek zrušiť, ale za uskutočnené platby vám nebudú vrátené žiadne peniaze. Po zrušení budete mať k členstvu prístup až do konca plateného rok.viac podrobností
Občas sa zdá, že niektoré z najnovších inovácií v cyklistickom priemysle pridávajú na zložitosti viac, než stojí za to. Nie sú to však všetky zlé správy. Existuje tiež niekoľko skvelých nápadov, ako urobiť bicykel jednoduchším a lepším.
Niekedy sa dobrý dizajn pýta, čo nepotrebujete v porovnaní s príliš komplikovaným dizajnom odpruženia alebo pridanou elektronikou. Jednoduchosť v najlepšom prípade znamená, že sú bicykle ľahšie, tichšie, lacnejšie, ľahšie sa udržiavajú a sú spoľahlivejšie. Ale nielen to. Jednoduchšie riešenie má tiež určitú eleganciu a vynaliezavosť.
Transition upustil od zavesenej platformy pre Spur v prospech jednoduchšieho elastického nosného systému.
Existuje dôvod, prečo má teraz takmer každý XC bicykel „flex pivot“ namiesto tradičného čapu s ložiskami alebo puzdrami. Flex čapy sú ľahšie, odstraňujú veľa malých častí (ložiská, skrutky, podložky...) a údržbu. vymieňané každú sezónu, starostlivo navrhnuté ohybné čapy vydržia životnosť rámu. Čapy na zadnej strane rámu, či už na sedlových alebo reťazových vzperách, zvyčajne vidia len niekoľko stupňov otáčania v dráhe zavesenia. To znamená, že ložiská sa môžu pretlačiť a rýchlejšie sa opotrebujú, zatiaľ čo flexibilné prvky rámu vyrobené z karbónu, ocele alebo dokonca hliníka sa ľahko prispôsobia tomuto rozsahu pohybu bez únavy. Teraz sa najčastejšie vyskytujú na bicykloch so zdvihom 120 mm alebo menej, ale flexibilné čapy s dlhým zdvihom majú bolo hotové a mám podozrenie, že ich uvidíme viac, keď sa výrobná technológia zlepší.
Pre vášnivých horských cyklistov môžu byť výhody one-by také zrejmé, že sú takmer samozrejmé. Umožňujú nám eliminovať predné prehadzovačky, predné prehadzovačky, lanká a (zvyčajne) vedenia reťaze, pričom stále ponúkajú rôzne prevody. Pre začínajúcich jazdcov je jednoduchosť jednoduchého radenia výhodnejšia. Nielenže sa jednoduchšie inštalujú a udržiavajú, ale aj jazda je jednoduchšia, pretože musíte myslieť len na jedno radenie a plynule rozložené prevody.
Hoci nie sú úplne nové, teraz si môžete kúpiť hardtaily základnej úrovne so slušnými jednokruhovými hnacími sústavami. Je to veľmi dobrá vec pre niekoho, kto so športom len začína.
Som si istý, že bude veľa kritiky na obranu jednočapu, ale poďme na to. Existujú dve kritiky jednočapových bicyklov. Prvá sa týka brzdenia a vzťahuje sa na jednočapové bicykle s článkovým pohonom. ako aj skutočné jednočapové bicykle.
Hlavným dôvodom pre použitie usporiadania na kĺbom ovládanom jednom čape (čo je dnes najbežnejšia konštrukcia) je zníženie a nastavenie protinábehovej charakteristiky, čo je účinok brzdnej sily na pruženie. To údajne umožňuje pruženie voľnejšie sa pohybovať cez nerovnosti pri brzdení. Ale v skutočnosti to nie je veľký problém. V skutočnosti typické vysoké hodnoty proti stúpaniu jednotlivých otočných čapov im pomáhajú odolávať brzdeniu, vďaka čomu sú stabilnejšie pri brzdení, a myslím si, že efekt je oveľa výraznejší. Stojí za zmienku, že v priebehu rokov jednonápravové bicykle od spoločností, ako sú napríklad, vyhrali mnoho svetových pohárov a pretekov.
Druhá kritika sa týka iba skutočných jednonápravových bicyklov, kde je tlmič namontovaný priamo na kyvnej vidlici. Vo všeobecnosti im chýba progresia rámu, čo znamená, že akýkoľvek pokrok alebo „zvýšenie“ pruženia musí pochádzať z tlmiča. S progresívnym spojením tlmiaca sila sa tiež zvyšuje na konci zdvihu, čo ďalej pomáha predchádzať klesaniu.
Najprv stojí za to poukázať na to, že niektoré zo zložitejších dizajnov, ako napríklad Specialized, nie sú o nič pokročilejšie ako niektoré samostatné čapy. Pri moderných vzduchových tlmičoch je tiež proces nastavovania pružín pomocou objemových podložiek hračkou. V závislosti od toho, kto opýtajte sa, miery tlmenia závislé od zdvihu z progresívnych tlmičov nie sú vždy dobré. Preto vyrába zjazdový bicykel s progresívnym prepojením na pohon (vinutej) pružiny a lineárnym prepojením na pohon tlmiča.
Je pravda, že progresívne spojenie môže pre niektorých ľudí a pre niektoré tlmiče fungovať lepšie, ale so správnym nastavením tlmičov skutočne funguje jeden čap naozaj dobre. Potrebujete len progresívnejšiu pružinu a/alebo o niečo menší priehyb. Ak mi neveríte, nadšené recenzie na bicykle s jedným pivotom od iných testerov si môžete prečítať tu a tu.
Napriek tomu si myslím, že progresívne spojovanie je vo všeobecnosti lepšie z hľadiska výkonu. Ale so správnymi tlmičmi fungujú jednotlivé čapy rovnako dobre pre tých z nás, ktorí nie sú šampiónmi, a jednoduchšia výmena ložísk z nich robí logickú voľbu pre tých, ktorí jazdia. v množstve blata.
Existuje mnoho komplikovaných spôsobov, ako sa pokúsiť optimalizovať výkon odpruženia: ozdobné spojky, drahé tlmiče, napínacie kolesá. Existuje však len jeden spoľahlivý spôsob, ako pomôcť bicyklu vyrovnať nerovnosti: dať mu väčšiu dráhu odpruženia.
Pridanie cestovania nemusí nevyhnutne zvyšovať hmotnosť, náklady alebo zložitosť, ale zásadne mení, ako efektívne bicykel absorbuje nárazy. Aj keď nie každý chce dobre odpruženú jazdu, môžete jazdiť na svojom obľúbenom bicykli na dlhé vzdialenosti znížením priehybu pomocou blokovania , alebo pridaním objemových medzikusov, ale nemôžeš ísť so sebou ako mäkší bicykel na krátke jazdenie Like, inak to ide dole.
Nehovorím, že každý by mal jazdiť na zjazdovom bicykli, ale dať bicyklu o 10 mm väčší zdvih môže byť jednoduchšie a efektívnejšie pri zlepšovaní sledovania, priľnavosti a pohodlia ako zložitejší dizajn odpruženia.
Podobne existuje mnoho sofistikovaných spôsobov, ako zlepšiť brzdný výkon, ako sú ventilované rotory, dvojdielne rotory, rebrové brzdové doštičky a pákové vačky. Väčšina z nich zvyšuje náklady a niekedy aj problémy. Rebrové doštičky často rachotia a pákové vačky môžu zosilniť nezrovnalosti. alebo uvoľnenie hydraulického systému.
Na rozdiel od toho väčšie rotory zlepšujú výkon, chladenie a konzistenciu bez pridania zložitosti. V porovnaní s 200 mm rotormi zvýšia 220 mm rotory výkon o približne 10 % a zároveň poskytujú väčšiu plochu na odvádzanie tepla. Iste, sú ťažšie, ale v prípade Z rotorov vážia kotúče len asi 25 gramov a extra závažie pomáha absorbovať teplo pri prudkom brzdení. Na uľahčenie práce môžete namiesto 200 mm rotorov a štvorčapových bŕzd vyskúšať 220 mm rotory a dvojčapové brzdy;dvojpiestikové brzdy sú jednoduchšie na údržbu a mali by byť porovnateľné čo do hmotnosti a výkonu.
Nechcem vzbudzovať dojem Luddite. Milujem technológiu, vďaka ktorej má bicykel lepší výkon, aj keď je to len malá časť. Som veľkým fanúšikom kvapkacích stĺpikov s dlhým zdvihom, 12-rýchlostných kaziet, plášťov vložky a vysokokapacitné vzduchové pružiny, pretože poskytujú hmatateľné výhody. Ale tam, kde dizajn s menším počtom dielov funguje rovnako dobre v skutočnom svete, by som vždy radšej zvolil jednoduchší prístup. Nejde len o úsporu niekoľkých gramov alebo minúty na predajni;Uspokojivo jednoduché riešenie môže byť aj úhľadnejšie a elegantnejšie.
Prihláste sa, aby ste dostali najnovšie správy, príbehy, recenzie a špeciálne ponuky od Beta a našich pridružených značiek do vašej schránky.