Spoločnosť Specialized sa vzdala svojho obvyklého dizajnu v prospech flexibilnej sedlovej vzpery.
Externé členstvo sa účtuje ročne. Predplatné tlačenej verzie je k dispozícii iba pre obyvateľov USA. Svoje členstvo môžete kedykoľvek zrušiť, ale za uskutočnené platby sa nevracia žiadna platba. Po zrušení budete mať prístup k svojmu členstvu do konca zaplateného roka. Viac informácií
Občas sa zdá, že niektoré z najnovších inovácií v cyklistickom priemysle pridávajú viac zložitosti, než by sa dalo očakávať. Nie je to však všetko zlá správa. Existuje aj niekoľko skvelých nápadov, ako bicykel zjednodušiť a vylepšiť.
Niekedy dobrý dizajn znamená pýtať sa na to, čo nepotrebujete, v porovnaní s príliš komplikovaným dizajnom odpruženia alebo pridanou elektronikou. V najlepšom prípade jednoduchosť znamená, že bicykle sú ľahšie, tichšie, lacnejšie, ľahšie udržiavateľné a spoľahlivejšie. Ale nielen to. Jednoduchšie riešenie má aj určitú eleganciu a vynaliezavosť.
Spoločnosť Transition sa v modeli Spur vzdala zavesenej platformy v prospech jednoduchšieho elastického nosného systému.
Existuje dôvod, prečo má teraz takmer každý XC bicykel „flexibilný čap“ namiesto tradičného čapu s ložiskami alebo puzdrami. Flexibilné čapy sú ľahšie, eliminujú veľa malých častí (ložiská, skrutky, podložky...) a údržbu. Zatiaľ čo ložiská je potrebné vymieňať každú sezónu, starostlivo navrhnuté flexibilné čapy vydržia po celú životnosť rámu. Čapy na zadnej strane rámu, či už na sedlových alebo reťazových vzperách, zvyčajne zaznamenávajú len niekoľko stupňov rotácie v pohybe odpruženia. To znamená, že ložiská sa môžu preliačiť a opotrebovať rýchlejšie, zatiaľ čo flexibilné prvky rámu vyrobené z uhlíka, ocele alebo dokonca hliníka dokážu ľahko prispôsobiť tento rozsah pohybu bez únavy. V súčasnosti sa najčastejšie nachádzajú na bicykloch so zdvihom 120 mm alebo menej, ale existujú aj flexibilné čapy s dlhým zdvihom a predpokladám, že ich uvidíme viac, ako sa bude zlepšovať výrobná technológia.
Pre vášnivých horských cyklistov môžu byť výhody jednoradových prevodov také zrejmé, že sú takmer samozrejmé. Umožňujú nám eliminovať prehadzovačky, lanká, káble a (zvyčajne) vodiace lišty reťaze, pričom stále ponúkajú rôzne prevody. Pre začínajúcich jazdcov je však jednoduchosť jednej radiacej páky výhodnejšia. Nielenže sa jednoduchšie inštalujú a udržiavajú, ale aj jednoduchšie sa s nimi jazdí, pretože stačí myslieť na jednu radiacu páku a plynule rozložené prevody.
Aj keď nie sú úplne nové, teraz si môžete kúpiť hardtaily základnej úrovne so slušnými jednoprevodovými pohonmi. To je veľmi dobrá vec pre niekoho, kto s týmto športom len začína.
Som si istý, že bude veľa kritiky na obranu single-pivot bicyklov, ale poďme na to. Existujú dve kritiky single-pivot bicyklov. Prvá sa týka brzdenia a vzťahuje sa na single-pivot bicykle s článkovým pohonom, ako aj na skutočné single-pivot bicykle.
Hlavným dôvodom použitia rozloženia na jednočape ovládanom článkom (čo je dnes najbežnejšia konštrukcia) je zníženie a nastavenie charakteristiky proti stúpaniu, čo je vplyv brzdnej sily na odpruženie. To údajne umožňuje odpruženiu voľnejšie sa pohybovať cez nerovnosti pri brzdení. V skutočnosti to však nie je veľký problém. V skutočnosti typické vysoké hodnoty proti stúpaniu jednočapov im pomáhajú odolávať prudkému brzdeniu, vďaka čomu sú stabilnejšie pri brzdení a myslím si, že účinok je oveľa výraznejší. Za zmienku stojí, že v priebehu rokov jednonápravové bicykle s článkovým pohonom od spoločností ako vyhrali mnoho svetových pohárov a pretekov.
Druhá kritika sa týka iba skutočných jednonápravových bicyklov, kde je tlmič namontovaný priamo na kyvnej vidlici. Vo všeobecnosti im chýba progresia rámu, čo znamená, že akýkoľvek postup alebo „zvýšenie“ tuhosti pružiny musí pochádzať z tlmiča. S progresívnym prepojením sa tlmiaca sila zvyšuje aj na konci zdvihu, čo ďalej pomáha predchádzať poklesu tlmiča.
Najprv stojí za zmienku, že niektoré zložitejšie konštrukcie, ako napríklad Specialized, nie sú o nič pokročilejšie ako niektoré jednoduché otočné čapy. Pri moderných vzduchových tlmičoch je proces nastavovania pružín pomocou objemových podložiek hračka. V závislosti od toho, koho sa pýtate, tlmenie závislé od zdvihu z progresívnych prepojení nie je vždy dobrá vec. Preto sa zjazdové bicykle vyrábajú s progresívnym prepojením na pohon (vinutej) pružiny a lineárnym prepojením na pohon tlmiča.
Je pravda, že progresívne prepojenie môže fungovať lepšie pre niektorých ľudí a niektoré tlmiče, ale so správnym nastavením tlmiča funguje aj jednočapový systém naozaj dobre. Potrebujete len progresívnejšiu pružinu a/alebo o niečo menší previs. Ak mi neveríte, môžete si prečítať nadšené recenzie bicyklov s jednočapovým systémom od iných testerov tu a tu.
Napriek tomu si myslím, že progresívne prepojenie je vo všeobecnosti lepšie z hľadiska výkonu. Ale so správnymi tlmičmi fungujú jednoduché otočné čapy rovnako dobre pre tých z nás, ktorí nie sú šampiónmi v rampage, a jednoduchšia výmena ložísk z nich robí logickú voľbu pre tých, ktorí jazdia vo veľkom blate.
Existuje mnoho zložitých spôsobov, ako sa pokúsiť optimalizovať výkon odpruženia: prepracované spojovacie prvky, drahé tlmiče, napínacie kolesá. Existuje však iba jeden istý spôsob, ako pomôcť bicyklu vyhladiť nerovnosti: dať mu väčší zdvih odpruženia.
Pridanie zdvihu nemusí nevyhnutne zvýšiť hmotnosť, náklady alebo zložitosť, ale zásadne mení, ako efektívne bicykel absorbuje nárazy. Aj keď nie každý chce dobre odpruženú jazdu, môžete jazdiť na svojom obľúbenom bicykli na dlhé trate znížením previsu, použitím uzamykateľných prvkov alebo pridaním objemových podložiek, ale nemôžete ísť so sebou ako mäkší bicykel na krátke trate, inak sa dostane na dno.
Nehovorím, že by mal každý jazdiť na zjazdovom bicykli, ale dať dirt bikeu o 10 mm väčší zdvih môže byť jednoduchšie a efektívnejšie na zlepšenie sledovania, priľnavosti a pohodlia ako zložitejšia konštrukcia odpruženia.
Podobne existuje mnoho sofistikovaných spôsobov na zlepšenie brzdného výkonu, ako sú vetrané rotory, dvojdielne rotory, rebrované brzdové doštičky a pákové vačkové mechanizmy. Väčšina z nich zvyšuje náklady a niekedy aj problémy. Rebrované doštičky často hrkajú a pákové vačkové mechanizmy môžu zosilňovať nezrovnalosti alebo vôľu v hydraulickom systéme.
Naproti tomu väčšie rotory zlepšujú výkon, chladenie a konzistenciu bez pridania zložitosti. V porovnaní s 200 mm rotormi zvýšia 220 mm rotory výkon približne o 10 % a zároveň poskytnú väčšiu plochu na odvod tepla. Iste, sú ťažšie, ale v prípade rotorov vážia kotúče iba približne 25 gramov a táto extra hmotnosť pomáha absorbovať teplo počas intenzívneho brzdenia. Pre zjednodušenie môžete namiesto 200 mm rotorov a štvorpiestových bŕzd vyskúšať 220 mm rotory a dvojpiestové brzdy; dvojpiestové brzdy sa ľahšie udržiavajú a mali by byť porovnateľné z hľadiska hmotnosti a výkonu.
Nechcem pôsobiť dojmom ludditu. Milujem technológie, ktoré zlepšujú výkon bicykla, aj keď ide len o malú súčiastku. Som veľkým fanúšikom teleskopickej sedlovky s dlhým zdvihom, 12-rýchlostných kaziet, vložiek do pneumatík a vysokokapacitných vzduchových pružín, pretože poskytujú hmatateľné výhody. Ale tam, kde dizajn s menším počtom súčiastok funguje rovnako dobre v reálnom svete, radšej sa vždy rozhodnem pre jednoduchší prístup. Nejde len o úsporu niekoľkých gramov alebo minút v dielni; uspokojivo jednoduché riešenie môže byť aj úhľadnejšie a elegantnejšie.
Zaregistrujte sa a dostávajte najnovšie správy, príbehy, recenzie a špeciálne ponuky od spoločnosti Beta a našich partnerských značiek priamo do svojej e-mailovej schránky.