Vo veľkých mestách bicykle, ktoré na prepravu ťažkých nákladov využívajú elektrický a pedálový pohon, postupne nahrádzajú konvenčné dodávkové vozidlá.
Každý utorok sa chlapík na pobreží jazdiaci na čudnej trojkolke zastaví na dvore pred zmrzlinárňou Kate v Portlande v Oregone, aby si vyzdvihol nový tovar.
Tridsať krabíc s Kateiným tovarom – vegánskou zmrzlinou s vaflovými kornútkami a malinovým koláčikom – vložil do mraziaceho vrecka a spolu s ostatným tovarom ho umiestnil do oceľovej krabice umiestnenej za sedadlom. S nákladom s hmotnosťou až 600 libier sa autom vydal na severovýchodný Sandy Boulevard.
Každý zdvih pedálu je vylepšený tichým elektromotorom ukrytým v podvozku. Napriek tomu, že ovládal úžitkové vozidlo široké 1,2 metra, jazdil po cyklistickom pruhu.
Po míli a pol trojkolka dorazila do skladu spoločnosti B-line Urban Delivery. Spoločnosť sa nachádza v centre mesta, len pár krokov od rieky Willamette. Tovar vybaľuje v menších a centralizovaných skladoch ako vo veľkých skladoch, ktoré zvyčajne prepravujú balíky.
Každá časť tejto situácie sa líši od väčšiny dnešných metód doručovania na poslednú míľu. Je ľahké si predstaviť službu B-line ako ďalšieho portlandského blázna. Podobné projekty sa však rozširujú aj v európskych hlavných mestách, ako sú Paríž a Berlín. V Chicagu to bolo legálne, ale prijali to v New Yorku, kde spoločnosť Amazon.com Inc. vlastní 200 takýchto elektrických bicyklov na doručovanie.
Majiteľka zmrzlinárne Katelyn Williamsová povedala: „Vždy je užitočné nemať veľký dieselový kamión.“
Toto je predpoklad pre svet elektrických nákladných bicyklov alebo elektrických trojkoliek, ktoré sa stále vyvíjajú. Ide o podmnožinu elektrických bicyklov s pedálovým pohonom, ktoré sa počas pandémie stali čoraz populárnejšími. Zástancovia tvrdia, že malé elektrické vozidlá sa dokážu pohybovať na krátke vzdialenosti a rýchlejšie doručovať tovar v husto obývaných oblastiach mesta, pričom sa znižuje dopravná zápcha, hluk a znečistenie spôsobené vysokozdvižnými vozíkmi.
Táto ekonomika sa však zatiaľ neosvedčila v uliciach Spojených štátov, ktoré milujú autá. Tento prístup si vyžaduje dôkladné prehodnotenie spôsobu, akým tovar vstupuje do mesta. Nový cudzí druh určite spôsobí konflikt v oblastiach, ktoré sú už aj tak preplnené autami, cyklistami a chodcami.
Elektrické nákladné bicykle sú možným riešením jedného z najzložitejších problémov v logistike. Ako sa tovar dostane cez posledný článok zo skladu až k dverám?
Problém je v tom, že hoci sa túžba po doručovaní zdá byť neobmedzená, priestor pri ceste nie je.
Obyvatelia miest už poznajú zaparkované (a preparkované) dodávky a električky s blikajúcimi výstražnými svetlami. Pre okoloidúcich to znamená väčšie dopravné zápchy a znečistenie ovzdušia. Pre prepravcov to znamená vyššie náklady na doručenie a pomalšie dodacie lehoty. V októbri výskumníci z Washingtonskej univerzity zistili, že dodávkové vozidlá strávili 28 % času doručenia hľadaním parkovacích miest.
Mary Catherine Snyderová, strategická konzultantka pre parkovanie mesta Seattle, poukázala na to: „Dopyt po obrubníkoch je oveľa väčší, než v skutočnosti potrebujeme. Mesto Seattle minulý rok vyskúšalo elektrické trojkolky so spoločnosťou UPS Inc..“
Pandémia COVID-19 chaos len zhoršila. Počas obdobia lockdownu zažili odvetvia služieb, ako sú UPS a Amazon, vrcholy. Kancelárie síce môžu byť prázdne, ale cestu v mestskej oblasti opäť zablokovali doručovatelia, ktorí na prepravu jedál z reštaurácie domov využívali služby spoločností Grubhub Inc. a DoorDash Inc.
Experiment práve prebieha. Niektoré logistické spoločnosti testujú cenovú dostupnosť zákazníkov, aby sa vyhli dverám, a namiesto toho ukladajú balíky do skriniek alebo, ako v prípade Amazonu, do kufra auta. Drony sú dokonca možné, hoci môžu byť príliš drahé, s výnimkou prepravy ľahkých, hodnotných predmetov, ako sú lieky.
Zástancovia tvrdia, že malé, flexibilné trojkolky sú rýchlejšie ako nákladné autá a produkujú menej emisií spôsobujúcich otepľovanie. Sú lepšie manévrovateľné v premávke a dajú sa zaparkovať na menšom mieste alebo dokonca na chodníku.
Podľa štúdie o elektrických nákladných bicykloch nasadených na Univerzite v Toronte v minulom roku môže nahradenie bežných dodávkových vozidiel elektrickými nákladnými bicyklami znížiť emisie uhlíka o 1,9 metrických ton ročne, hoci často je potrebných viacero elektrických nákladných bicyklov a bežných dodávkových vozidiel.
Generálny riaditeľ a zakladateľ spoločnosti B-line Franklin Jones (Franklin Jones) v nedávnom webinári povedal, že čím hustejšia je komunita, tým nižšie sú náklady na prepravu bicyklov.
Aby sa elektrické nákladné bicykle rozvíjali, je potrebná dôležitá zmena: malé lokálne sklady. Väčšina logistických spoločností umiestňuje svoje obrovské sklady na okraji mesta. Keďže však dosah bicyklov je príliš krátky, potrebujú zariadenia v blízkosti. Nazývajú sa mini uzly.
Táto malá základňa nazývaná logistický hotel sa už v Paríži používa. Na tomto pobreží minulý mesiac získala začínajúca spoločnosť s názvom Reef Technology financovanie vo výške 700 miliónov dolárov na vybudovanie svojho centra na mestskom parkovisku, ktoré zahŕňa aj doručovanie na poslednú míľu.
Podľa agentúry Bloomberg News spoločnosť Amazon tiež zriadila 1 000 malých distribučných centier po celých Spojených štátoch.
Sam Starr, nezávislý konzultant pre udržateľnú nákladnú dopravu v Kanade, uviedol, že na používanie nákladných bicyklov je potrebné, aby boli tieto miniatúrne kolesá rozmiestnené v okruhu 2 až 6 míľ v závislosti od hustoty osídlenia mesta.
V Spojených štátoch sú zatiaľ výsledky elektronickej nákladnej dopravy nepresvedčivé. Minulý rok spoločnosť UPS pri testovaní elektrickej nákladnej trojkolky v Seattli zistila, že tento bicykel doručil za hodinu oveľa menej balíkov ako bežné nákladné vozidlá v rušnej komunite Seattlu.
Štúdia sa domnieva, že experiment, ktorý trvá iba jeden mesiac, môže byť príliš krátky na dodanie bicyklov. Zároveň však poukázala na to, že výhoda bicyklov – malá veľkosť – je zároveň aj ich slabinou.
Štúdia uviedla: „Nákladné elektrické bicykle nemusia byť také efektívne ako nákladné vozidlá.“ Ich obmedzená nákladná kapacita znamená, že môžu pri každej jazde znižovať dodávky a musia ich častejšie nakladať.“
V New Yorku sa podnikateľ menom Gregg Zuman, zakladateľ spoločnosti Revolutionary Rickshaw, už 15 rokov snaží sprístupniť elektrické nákladné bicykle masám. Stále tvrdo pracuje.
Zumanovým prvým nápadom bolo vyrobiť v roku 2005 sériu elektrických trojkoliek. To sa však nezhoduje s taxislužbou mesta. V roku 2007 ministerstvo motorových vozidiel rozhodlo, že komerčné bicykle môžu riadiť iba ľudia, čo znamená, že nebudú poháňané elektromotormi. Výroba revolučnej rikši bola pozastavená na viac ako desať rokov.
Minulý rok bol príležitosťou na prekonanie tejto patovej situácie. Newyorčania, rovnako ako obyvatelia miest na celom svete, sú závislí na elektrických pouličných kolobežkách a elektricky asistovaných zdieľaných bicykloch.
V decembri mesto New York schválilo testovanie elektrických nákladných bicyklov na Manhattane veľkými logistickými spoločnosťami, ako sú UPS, Amazon a DHL. Zároveň poskytovatelia cestovných služieb, ako sú Bird, Uber a Lime, sa zamerali na najväčší trh v krajine a presvedčili štátny zákonodarný zbor, aby legalizoval elektrické kolobežky a bicykle. V januári guvernér Andrew Cuomo (demokrat) stiahol svoj nesúhlas a zákon schválil.
Zuman povedal: „Toto nás núti podľahnúť.“ Poukázal na to, že takmer všetky elektrické nákladné bicykle na trhu majú šírku najmenej 48 palcov.
Federálny zákon mlčí o téme elektrických nákladných bicyklov. V mestách a štátoch, ak nejaké pravidlá existujú, sú veľmi odlišné.
V októbri sa Chicago stalo jedným z prvých miest, ktoré kodifikovalo pravidlá. Mestskí poslanci schválili predpisy, ktoré umožňujú elektrickým nákladným vozidlám jazdiť po cyklistických pruhoch. Maximálna povolená rýchlosť je 24 km/h a šírka je 1,2 metra. Vodič potrebuje cyklistický preukaz a bicykel musí byť zaparkovaný na bežnom parkovacom mieste.
Tento gigant v oblasti elektronického obchodu a logistiky uviedol, že za posledných 18 mesiacov nasadil na Manhattane a v Brooklyne približne 200 elektrických nákladných bicyklov a plánuje tento plán výrazne rozvíjať. Aj ďalšie logistické spoločnosti, ako napríklad DHL a FedEx Corp., majú pilotné projekty v oblasti elektronického nákladu, ale nie sú také veľké ako Amazon.
Zuman povedal: „V najbližších rokoch sa Amazon na tomto trhu rýchlo rozvíja.“ „Jednoducho rýchlo stúpajú pred všetkými.“
Obchodný model Amazonu je v rozpore s portlandskou líniou B. Nejde o kyvadlovú dopravu od dodávateľa do obchodu, ale z obchodu k zákazníkovi. Whole Foods Market Inc., bio supermarket vlastnený spoločnosťou Amazon, dodáva potraviny do brooklynskej štvrte Manhattan a Williamsburg.
Navyše, dizajn jeho elektrických vozidiel je tiež úplne odlišný, čo naznačuje, ako dobre toto odvetvie funguje v tejto mladej fáze.
Vozidlá Amazonu nie sú trojkolky. Toto je obyčajný elektrický bicykel. Môžete odtiahnuť príves, odpojiť ho a vojsť do haly budovy. (Zuman to nazýva „fúrik bohatých“.) Takmer všetky elektrické nákladné bicykle sa vyrábajú v Európe. V niektorých krajinách sa elektrické bicykle používajú ako kočíky alebo nosiče potravín.
Dizajn je úplne iný. Niektorí ľudia dávajú jazdca sedieť vzpriamene, zatiaľ čo iní sa nakláňajú. Niektorí umiestňujú nákladný box dozadu, iní ho umiestňujú dopredu. Niektorí ho umiestňujú vonku, zatiaľ čo iní ho zabalia do priehľadného plastového obalu, aby ho chránili pred dažďom.
Jones, zakladateľ Portlandu, povedal, že mesto Portland nepotrebuje vodičský preukaz kategórie B a nemusí platiť žiadne poplatky. Okrem toho, zákon štátu Oregon povoľuje bicykle mať výkonné funkcie asistencie – až do 1 000 wattov – aby bicykel mal rýchlosť zodpovedajúcu plynulosti premávky a mal tú výhodu, že umožňuje komukoľvek vyjsť na kopec.
Povedal: „Bez nich by sme si nemohli najať rôznych jazdcov a neexistovala by konzistentná dodacia lehota, ktorú sme videli.“
Linka B má tiež zákazníkov. Ide o spôsob doručovania lokálnych produktov spoločnosti New Seasons Market, ktorá je regionálnym reťazcom 18 obchodov s biopotravinami. Carlee Dempsey, manažérka logistiky dodávateľského reťazca spoločnosti New Seasons, uviedla, že plán sa začal pred piatimi rokmi a z B-line sa stal logistický sprostredkovateľ medzi 120 miestnymi dodávateľmi potravín.
New Seasons poskytuje dodávateľom ďalšiu výhodu: prepláca im 30 % z ich dlžných poplatkov za riadok B. To im pomáha vyhnúť sa bežným distribútorom potravín s vysokými poplatkami.
Jedným z takýchto dodávateľov je Adam Berger, majiteľ spoločnosti Portland Company Rollenti Pasta. Predtým, ako začne používať radu B, musí svojím kompaktným Scion xB celý deň prepravovať do New Seasons Markets.
Povedal: „Bolo to jednoducho kruté.“ „Rozdeľovanie poslednej míle je to, čo nás všetkých zabíja, či už ide o suchý tovar, farmárov alebo iných.“
Teraz odovzdal krabicu s cestovinami prepravcovi linky B a nastúpil na ňu do skladu vzdialeného 9 míľ. Cestoviny sú potom prepravované do rôznych obchodov konvenčnými nákladnými vozidlami.
Povedal: „Pochádzam z Portlandu, takže toto všetko je súčasťou príbehu. Som miestny, som remeselník. Vyrábam malé série. Chcem, aby bola donáška bicyklov do práce vhodná pre moju prácu.“ „Je to skvelé.“
Doručovacie roboty a elektrické úžitkové vozidlá. Zdroj obrázka: Starship Technologies (doručovací robot) / Ayro (viacúčelové vozidlo)
Obrázok je vedľa osobného doručovacieho zariadenia spoločnosti Starship Technologies a elektrického úžitkového vozidla Ayro Club Car 411. Starship Technologies (doručovací robot) / Ayro (multifunkčné vozidlo)
Niekoľko podnikateľov zameriava mikrolúč na štandardné nástroje na doručovanie. Arcimoto Inc., výrobca trojkolesových elektrických vozidiel v Oregone, prijíma objednávky na verziu Deliverator pre poslednú míľu. Ďalším účastníkom je Ayro Inc., výrobca elektrických mini kamiónov v Texase s maximálnou rýchlosťou 25 míľ za hodinu. Jeho vozidlá majú približne veľkosť golfového vozíka a prevážajú najmä bielizeň a potraviny v prostredí s pokojnou premávkou, ako sú rezorty a univerzitné kampusy.
Generálny riaditeľ Rod Keller však uviedol, že spoločnosť teraz vyvíja verziu, ktorú je možné jazdiť na cestách, s priehradkou na uloženie jednotlivých jedál. Zákazníkom je reštauračný reťazec ako Chipotle Mexican Grill Inc. alebo Panera Bread Co. a tí sa snažia doručiť tovar až k dverám zákazníka bez toho, aby museli platiť poplatky, ktoré si teraz účtuje donášková spoločnosť.
Na druhej strane sú tu mikroroboty. Spoločnosť Starship Technologies so sídlom v San Franciscu rýchlo rozvíja svoj trh so šesťkolesovými terénnymi vozidlami, ktoré neprekračujú rozsah chladičov piva. Dokážu prejsť v okruhu 6,4 km a sú vhodné na jazdu po chodníku.
Rovnako ako Ayro, aj táto spoločnosť začala v areáli univerzity, ale rozširuje sa. Spoločnosť na svojej webovej stránke uviedla: „Vďaka spolupráci s obchodmi a reštauráciami robíme miestne doručovanie rýchlejšie, inteligentnejšie a nákladovo efektívnejšie.“
Všetky tieto vozidlá majú elektromotory, ktoré majú nasledujúce výhody: čisté, tiché a ľahko sa nabíjajú. V očiach urbanistov však časť „auto“ začala stierať hranice, ktoré dlho oddeľovali autá od bicyklov.
„Kedy ste prešli z bicykla na motorové vozidlo?“ spýtal sa newyorský podnikateľ Zuman. „Toto je jedna z nejasných hraníc, s ktorými sa musíme vysporiadať.“
Jedným z miest, kde by americké mestá mohli začať uvažovať o regulácii elektronickej nákladnej dopravy, je štvorcová míľa v Santa Monice v Kalifornii.
Dôvodom sú blížiace sa olympijské hry v Los Angeles v roku 2028. Regionálna aliancia dúfa, že do tej doby zníži emisie z výfukových plynov v metropolitných oblastiach o štvrtinu, vrátane ambiciózneho cieľa premeniť 60 % stredne veľkých dodávkových vozidiel na elektrické nákladné vozidlá. V júni tohto roku získala Santa Monica grant vo výške 350 000 dolárov na vytvorenie prvej dodávkovej zóny s nulovými emisiami v krajine.
Santa Monica ich nielenže môže uvoľniť, ale aj ponechať 10 až 20 obrubníkov a iba oni (a iné elektrické vozidlá) môžu na týchto obrubníkoch parkovať. Sú to prvé vyhradené parkovacie miesta pre elektromobily v krajine. Kamera bude sledovať, ako sa priestor využíva.
„Toto je skutočný prieskum. Toto je skutočný pilotný projekt,“ povedal Francis Stefan, ktorý je zodpovedný za projekt ako hlavný dôstojník pre mobilitu v Santa Monice.
Zóna s nulovými emisiami v meste severne od Los Angeles zahŕňa centrum mesta a promenádu ​​Third Street Promenade, jednu z najrušnejších nákupných oblastí v južnej Kalifornii.
„Výber cesty je kľúčový,“ povedal Matt Peterson, predseda Organizácie pre spoluprácu v oblasti elektrifikácie dopravy, ktorá si vybrala Santa Monicu. „Máte viacero účastníkov v oblasti potravín, donášky a [medzipodnikového vzťahu].“
Projekt sa nezačne ešte šesť mesiacov, ale odborníci tvrdia, že konflikty medzi elektrickými nákladnými bicyklami a inými cyklotrasami sú nevyhnutné.
Lisa Nisensonová, expertka na mobilitu v spoločnosti WGI, ktorá sa zaoberá návrhom verejnej infraštruktúry, povedala: „Zrazu sa tam zjavila skupina ľudí, ktorí sa išli previezť, dochádzajúci do práce a podnikatelia.“ „Začalo to byť preplnené.“
Konzultant pre nákladnú dopravu Starr uviedol, že vďaka malým rozmerom môžu byť elektronické nákladné lode zaparkované na chodníku, najmä v „oblasti nábytku“, ktorú zaberajú poštové schránky, novinové stánky, stĺpy verejného osvetlenia a stromy.
Ale v tejto úzkej oblasti jazdia elektrické nákladné bicykle po stopách pneumatík vozidiel, ktoré zneužívajú privilégiá: elektrické kolobežky sú známe tým, že v mnohých mestách bránia toku ľudí.
Ethan Bergson, hovorca dopravného úradu v Seattli, povedal: „Je náročné zabezpečiť, aby ľudia parkovali správne a nevytvárali prekážky pre ľudí so zdravotným postihnutím na chodníku.“
Nissensenová povedala, že ak malé a agilné dodávkové vozidlá dokážu tento trend dohnať, mestá budú možno musieť vytvoriť jednu sadu namiesto toho, čo nazýva „mobilné koridory“, teda dve sady pre bežných ľudí a jednu pre ľahké podniky.
Príležitosť sa naskytá aj v inej časti asfaltovej krajiny, ktorá bola v posledných desaťročiach opustená: v uličkách.
„Začínate uvažovať o návrate do budúcnosti, presunutí niektorých komerčných aktivít z hlavnej ulice do vnútrozemia, kde možno nebude nikto iný ako smetiari, čo by dávalo zmysel?“ spýtal sa Nisensen.
V skutočnosti sa budúcnosť mikrododávok energie môže vrátiť do minulosti. Mnohé z nemotorných, dýchajúcich dieselových nákladných vozidiel, ktoré chcú nahradiť elektrické nákladné bicykle, vlastní a prevádzkuje spoločnosť UPS, ktorá bola založená v roku 1907.