Vo veľkých mestách bicykle, ktoré využívajú elektrickú a pedálovú silu na prepravu ťažkých nákladov, postupne nahrádzajú konvenčné nákladné autá.ups
Každý utorok sa chlapík na pobreží na čudnej trojkolke zastaví na dvore pred zmrzlinárňou Kate v Portlande v Oregone, aby vyzdvihol nový tovar.
Vložil 30 škatúľ Kateiných tovarov – vegánskej zmrzliny s vafľovými kornútmi a marionberry cobbler – do mraziaceho vrecka a spolu s ostatným tovarom ho vložil do oceľového boxu nainštalovaného za sedadlom.Naložený až 600 libier nákladu sa odviezol na severovýchodný Sandy Boulevard.
Každý zdvih pedálu umocňuje tichý elektromotor ukrytý v podvozku.Napriek tomu, že velil 4 stopy širokému úžitkovému vozidlu, išiel po cyklistickom pruhu.
Po poldruha kilometri dorazila trojkolka do skladu Urban Delivery radu B.Spoločnosť sa nachádza v centre mesta, len pár krokov od rieky Willamette.Tovar vybaľuje v menších a centralizovanejších skladoch, ako sú veľké sklady, ktoré zvyčajne prepravujú balíky.
Každá časť tejto situácie sa líši od väčšiny dnešných spôsobov doručenia na poslednú míľu.Je ľahké považovať službu B-line za ďalšieho šialenca z Portlandu.Ale podobné projekty expandujú v európskych metropolách ako Paríž a Berlín.V Chicagu to bolo legálne;bola prijatá v New Yorku, kde Amazon.com Inc. vlastní 200 takýchto elektrických bicyklov na doručenie.
Katelyn Williamsová, majiteľka zmrzliny, povedala: „Vždy je užitočné nemať veľké naftové auto.“
To je predpokladom pre dodanie sveta elektrických nákladných bicyklov alebo elektrických trojkoliek, ktoré sa stále vyvíjajú.Ide o podskupinu elektrických bicyklov s asistenciou pedálov, ktoré sa počas pandémie stali čoraz obľúbenejšími.Zástancovia tvrdia, že malé elektrické vozidlá sa môžu pohybovať na krátke vzdialenosti a doručovať tovar rýchlejšie v husto obývaných oblastiach mesta, pričom znižujú dopravné zápchy, hluk a znečistenie spôsobené vysokozdvižnými vozíkmi.
V uliciach Spojených štátov, ktoré milujú autá, sa však táto ekonomika zatiaľ nepreukázala.Tento prístup si vyžaduje dôkladné prehodnotenie spôsobu, akým tovar vstupuje do mesta.Nový mimozemský druh určite spôsobí konflikt v oblastiach, ktoré sú už preplnené autami, cyklistami a chodcami.
Elektrické nákladné bicykle sú možným riešením jedného z najťažších problémov v logistike.Ako dostanete tovar cez konečný odkaz zo skladu až k dverám?
Bolesť hlavy spočíva v tom, že hoci sa zdá, že túžba dodávať je neobmedzená, priestor pri ceste nie je.
Obyvatelia miest už poznajú zaparkované (a preparkované) dodávky a električky s blikajúcimi výstražnými svetlami.Pre okoloidúcich to znamená väčšie dopravné zápchy a znečistenie ovzdušia.Pre zasielateľov to znamená vyššie náklady na doručenie a pomalšie dodacie lehoty.V októbri vedci z Washingtonskej univerzity zistili, že dodávkové autá strávili 28 % svojho času doručenia hľadaním parkovacích miest.
Mary Catherine Snyder, strategická parkovacia konzultantka pre mesto Seattle, zdôraznila: „Dopyt po obrubníkoch je oveľa väčší, než v skutočnosti potrebujeme.Mesto Seattle si minulý rok vyskúšalo elektrické trojkolky so spoločnosťou UPS Inc.
Pandémia COVID-19 chaos len prehĺbila.Počas obdobia blokovania zaznamenali odvetvia služieb ako UPS a Amazon vrcholy.Kancelária môže byť prázdna, ale krajnica v mestskej oblasti bola znovu zablokovaná doručovateľmi, ktorí využívali služby Grubhub Inc. a DoorDash Inc. na prepravu jedál z reštaurácie domov.
Experiment prebieha.Niektoré logistické spoločnosti testujú cenovú dostupnosť zákazníka, aby sa vyhli dverám a namiesto toho dali balíky do skriniek, alebo v prípade Amazonu do kufra auta.Drony sú dokonca možné, hoci môžu byť príliš drahé, s výnimkou prepravy ľahkých predmetov vysokej hodnoty, ako sú lieky.
Zástancovia tvrdia, že malé, flexibilné trojkolky sú rýchlejšie ako nákladné autá a produkujú menej otepľujúcich emisií.Je lepšie manévrovateľný v premávke, dá sa zaparkovať aj na menšom priestore alebo aj na chodníku.
Podľa štúdie o elektrických nákladných bicykloch nasadených na Univerzite v Toronte v minulom roku môže nahradenie bežných nákladných vozidiel elektrickými nákladnými bicyklami znížiť emisie uhlíka o 1,9 metrických ton za rok, hoci je často potrebných viacero elektrických nákladných bicyklov a nákladných áut s bežným nákladom.
CEO a zakladateľ B-line Franklin Jones (Franklin Jones) na nedávnom webinári povedal, že čím je komunita hustejšia, tým sú náklady na cyklistickú dopravu nižšie.
Aby elektrické nákladné bicykle prekvitali, musí sa urobiť dôležitá zmena: malé miestne sklady.Väčšina logistických spoločností opravuje svoje obrovské sklady na okraji mesta.Keďže však rozsah bicyklov je príliš krátky, potrebujú blízke zariadenia.Nazývajú sa mini huby.
Táto malá základňa nazývaná logistický hotel sa už používa v Paríži.Na týchto brehoch získala začínajúca spoločnosť s názvom Reef Technology minulý mesiac financovanie svojho centra na mestskom parkovisku vo výške 700 miliónov dolárov, aby zahŕňala dodávky na poslednú míľu.
Podľa Bloomberg News Amazon tiež založil 1 000 malých distribučných centier po celých Spojených štátoch.
Sam Starr, nezávislý konzultant pre udržateľnú nákladnú dopravu v Kanade, povedal, že na používanie nákladných bicyklov musia byť tieto miniatúrne kolesá rozmiestnené v okruhu 2 až 6 míľ v závislosti od hustoty mesta.
V Spojených štátoch sú zatiaľ výsledky e-freight nepresvedčivé.Minulý rok spoločnosť UPS pri pokuse o e-cargo trojkolky v Seattli zistila, že bicykel doručil oveľa menej balíkov za hodinu ako bežné nákladné autá v rušnej komunite v Seattli.
Štúdia sa domnieva, že experiment, ktorý trvá len jeden mesiac, môže byť na dodanie bicyklov príliš krátky.Zároveň však poukázalo na to, že výhoda bicyklov – malá veľkosť – je zároveň slabinou.
Štúdia uviedla: "Nákladné elektrické bicykle nemusia byť také efektívne ako nákladné autá."Ich obmedzená kapacita nákladu znamená, že môžu znížiť dodávky zakaždým, keď cestujú, a musia častejšie nakladať.“
V New Yorku sa podnikateľ menom Gregg Zuman, zakladateľ revolučnej rikše, posledných 15 rokov snaží priniesť masám elektrické nákladné bicykle.Stále tvrdo pracuje.
Prvou Zumanovou myšlienkou bolo vytvoriť sériu elektrických trojkoliek v roku 2005. To sa nezhoduje s taxislužbou v meste.V roku 2007 ministerstvo motorových vozidiel určilo, že komerčné bicykle môžu riadiť iba ľudia, čo znamená, že nebudú poháňané elektromotormi.Revolučná rikša bola pozastavená na viac ako desať rokov.
Minulý rok bol príležitosťou na odstránenie patovej situácie.Newyorčania, rovnako ako obyvatelia miest na celom svete, sú napojení na elektrické pouličné skútre a zdieľané bicykle s elektrickým pohonom.
V decembri mesto New York schválilo testovanie elektrických nákladných bicyklov na Manhattane veľkými logistickými spoločnosťami, ako sú UPS, Amazon a DHL.Zároveň poskytovatelia cestovných služieb ako Bird, Uber a Lime zízali na najväčší trh v krajine a presvedčili štátnu legislatívu, aby legalizovala elektrické kolobežky a bicykle.V januári guvernér Andrew Cuomo (D) upustil od svojho odporu a schválil návrh zákona.
Zuman povedal: "Toto nás núti podľahnúť."Poukázal na to, že takmer všetky elektrické nákladné bicykle na trhu majú šírku aspoň 48 palcov.
Federálny zákon o téme elektrických nákladných bicyklov mlčí.V mestách a štátoch, ak existujú pravidlá, sú veľmi odlišné.
V októbri sa Chicago stalo jedným z prvých miest, ktoré kodifikovalo pravidlá.Mestskí poslanci schválili nariadenia, ktoré povoľujú jazdu elektrických nákladiakov po cyklotrasách.Majú maximálnu rýchlosť 15 mph a šírku 4 stopy.Vodič potrebuje cyklistický preukaz a bicykel musí byť zaparkovaný na bežnom parkovacom mieste.
Za posledných 18 mesiacov e-commerce a logistický gigant uviedol, že nasadil približne 200 elektrických nákladných bicyklov na Manhattane a v Brooklyne a má v úmysle tento plán výrazne rozvinúť.Iné logistické spoločnosti ako DHL a FedEx Corp. majú tiež pilotov e-cargo, ale nie sú také veľké ako Amazon.
Zuman povedal: "V najbližších rokoch sa bude Amazon na tomto trhu rýchlo rozvíjať.""Len rýchlo povstanú pred všetkými."
Obchodný model Amazonu je v rozpore s B-líniou Portlandu.Nejde o kyvadlovú dopravu od dodávateľa k predajni, ale od predajne k zákazníkovi.Whole Foods Market Inc., organický supermarket, ktorý vlastní Amazon, dodáva potraviny do štvrte Brooklyn na Manhattane a do Williamsburgu.
Navyše dizajn jeho elektrických vozidiel je tiež úplne odlišný, čo naznačuje, ako dobre tento priemysel funguje v tejto mladej fáze.
Vozidlá Amazonu nie sú trojkolky.Ide o obyčajný elektrický bicykel.Môžete vytiahnuť príves, odpojiť ho a prejsť do vestibulu budovy.(Zuman to nazýva „fúrik bohatých“.) Takmer všetky elektrické nákladné bicykle sa vyrábajú v Európe.V niektorých krajinách sa elektrické bicykle používajú ako kočíky alebo nosiče potravín.
Dizajn je po celej mape.Niektorí ľudia nútia jazdca sedieť vzpriamene, zatiaľ čo iní sa nakláňajú.Niekto dal nákladný box dozadu, niekto dal box dopredu.Niektoré sú pod holým nebom, iné zabalia vodiča do priehľadnej plastovej škrupiny, aby sa zabránilo dažďu.
Jones, zakladateľ Portlandu, povedal, že mesto Portland nepotrebuje licenciu B-line a nemusí platiť žiadne poplatky.Oregonský zákon navyše umožňuje bicyklom disponovať výkonnými funkciami asistencie napájania – až 1 000 wattov – takže bicykel má rýchlosť primeranú dopravnému prúdu a má čaro, že umožňuje každému vyjsť do kopca.
Povedal: "Bez nich by sme neboli schopní najať rôznych jazdcov a neexistovali by žiadne konzistentné dodacie lehoty, ktoré sme videli."
Linka B má tiež zákazníkov.Toto je spôsob doručenia miestnych produktov New Seasons Market, ktorý je regionálnym reťazcom 18 obchodov s biopotravinami.Carlee Dempsey, manažérka logistiky dodávateľského reťazca spoločnosti New Seasons, uviedla, že plán sa začal pred piatimi rokmi, vďaka čomu sa B-line stala logistickým sprostredkovateľom medzi 120 miestnymi dodávateľmi potravín.
New Seasons poskytuje dodávateľom ďalšiu výhodu: tvorí 30 % ich dlžných poplatkov za linku B.To im pomáha vyhnúť sa bežným distribútorom potravín s vysokými poplatkami.
Jedným z takýchto dodávateľov je Adam Berger, majiteľ Portland Company Rollenti Pasta.Predtým, ako začne používať B-line, musí poslať svoj kompaktný Scion xB celý deň na New Seasons Markets.
Povedal: "Bolo to jednoducho kruté.""Rozdelenie poslednej míle je to, čo nás všetkých zabíja, či už ide o suchý tovar, farmárov alebo iných."
Teraz odovzdal škatuľu s cestovinami transportéru linky B a vystúpil na ňu do skladu vzdialeného 9 míľ.Do rôznych obchodov sa potom prepravujú bežnými nákladnými autami.
Povedal: „Som z Portlandu, takže toto všetko je súčasťou príbehu.Som miestny, som remeselník.Vyrábam v malých sériách.Chcem, aby bola dodávka bicyklov do práce vhodná pre moju prácu.“"je to skvelé."
Dodávkové roboty a elektrické úžitkové vozidlá.Zdroj obrázkov: Starship Technologies (doručovací robot) / Ayro (viacúčelové vozidlo)
Na obrázku je vybavenie osobnej dodávky Starship Technologies a úžitkové elektrické vozidlo Ayro Club Car 411.Starship Technologies (doručovací robot) / Ayro (multifunkčné vozidlo)
Niekoľko podnikateľov ukazuje mikro-lúč na štandardné doručovacie nástroje.Arcimoto Inc., výrobca trojkolesových elektrických vozidiel v Oregone, prijíma objednávky na poslednú míľu verziu Deliverator.Ďalším účastníkom je Ayro Inc., výrobca elektrických minikamiónov v Texase s maximálnou rýchlosťou 25 mph.Veľkosť približne ako golfový vozík, jeho vozidlá hlavne kyvadlová bielizeň a jedlo v prostredí s pokojnou premávkou, ako sú letoviská a univerzitné areály.
Generálny riaditeľ Rod Keller však povedal, že spoločnosť teraz vyvíja verziu, ktorá sa dá jazdiť po ceste, s priehradkou na uloženie jednotlivých jedál.Zákazníkom je sieť reštaurácií ako Chipotle Mexican Grill Inc. alebo Panera Bread Co. a snažia sa doručiť tovar až k dverám zákazníka bez toho, aby museli platiť poplatky, ktoré si teraz účtuje doručovacia spoločnosť.
Na druhej strane sú mikroroboty.Starship Technologies so sídlom v San Franciscu rýchlo rozvíja svoj trh so šesťkolesovými terénnymi vozidlami, ktorý nepresahuje chladiče piva.Môžu cestovať v okruhu 4 míle a sú vhodné na cestovanie po chodníku.
Rovnako ako Ayro, začalo to na akademickej pôde, ale rozširuje sa.Spoločnosť na svojej webovej stránke uviedla: „V spolupráci s obchodmi a reštauráciami zabezpečujeme miestne dodávky rýchlejšie, inteligentnejšie a nákladovo efektívnejšie.“
Všetky tieto vozidlá majú elektromotory, ktoré majú nasledujúce výhody: čisté, tiché a ľahko sa nabíjajú.V očiach mestských plánovačov však časť „auto“ začala stierať hranice, ktoré dlho oddeľovali autá od bicyklov.
"Kedy si presedlal z bicykla na motorové vozidlo?"spýtal sa newyorský podnikateľ Zuman."Toto je jedna z nejasných hraníc, s ktorými sa musíme vyrovnať."
Jedným z miest, kde by americké mestá mohli začať uvažovať o tom, ako regulovať elektronickú nákladnú dopravu, je kilometer štvorcový v Santa Monice v Kalifornii.
Príležitosťou sú nadchádzajúce olympijské hry v Los Angeles v roku 2028.Regionálna aliancia dúfa, že dovtedy zníži emisie výfukových plynov v metropolitných oblastiach o štvrtinu, vrátane odvážneho cieľa premeny 60 % stredne veľkých nákladných áut na elektrické nákladné autá.V júni tohto roku získala Santa Monica grant vo výške 350 000 dolárov na vytvorenie prvej doručovacej zóny s nulovými emisiami v krajine.
Santa Monica ich dokáže nielen uvoľniť, ale aj ponechať 10 až 20 obrubníkov a len ona (a ďalšie elektrické vozidlá) môže tieto obrubníky zaparkovať.Sú to prvé vyhradené parkovacie miesta pre e-cargo v krajine.Kamera bude sledovať, ako sa priestor využíva.
„Toto je skutočný prieskum.Toto je skutočný pilot."povedal Francis Stefan, ktorý má na starosti projekt ako hlavný predstaviteľ mobility v Santa Monice.
Bezemisná zóna mesta severne od Los Angeles zahŕňa centrum mesta a promenádu ​​Third Street, jednu z najrušnejších nákupných oblastí v južnej Kalifornii.
„Výber cesty je všetko,“ povedal Matt Peterson, predseda organizácie pre spoluprácu v oblasti elektrifikácie dopravy, ktorá si vybrala Santa Monicu.„Máte viacerých účastníkov v priestore na jedlo, v priestore na doručenie, v priestore medzi podnikmi.“
Projekt sa nezačne o šesť mesiacov, no podľa odborníkov sú konflikty medzi elektrickými nákladnými bicyklami a inými cyklistickými pruhmi nevyhnutné.
Lisa Nisenson, odborníčka na mobilitu z WGI, spoločnosti zaoberajúcej sa projektovaním verejnej infraštruktúry, povedala: „Zrazu sa tu objavila skupina ľudí, ktorí išli na jazdu, dochádzajúci a obchodníci.“"Začalo byť preplnené."
Konzultant pre nákladnú dopravu Starr uviedol, že pre ich malú pôdorysnú plochu môžu byť elektronické nákladné lode zaparkované na chodníku, najmä v „zóne nábytku“, ktorá je obsadená poštovými schránkami, novinovými stánkami, stĺpmi lámp a stromami.
Ale v tejto úzkej oblasti jazdia elektrické nákladné bicykle po stopách pneumatík vozidiel, ktoré zneužívajú privilégiá: elektrické skútre sú známe tým, že v mnohých mestách bránia pohybu ľudí.
Ethan Bergson, hovorca ministerstva dopravy v Seattli, povedal: „Je výzvou zabezpečiť, aby ľudia parkovali správne, aby na chodníku netvorili prekážky pre ľudí so zdravotným postihnutím.
Nissensen uviedla, že ak malé, agilné doručovacie vozidlá dokážu tento trend dobehnúť, mestá možno budú musieť vytvoriť jednu sadu namiesto toho, čo nazýva „mobilné koridory“, teda dve súpravy pre bežných ľudí a druhú pre ľahké podniky.
Príležitosť je aj v inej časti asfaltovej krajiny, ktorá bola v posledných desaťročiach opustená: v uličkách.
"Začať uvažovať o návrate do budúcnosti, presunutí niektorých komerčnejších aktivít z hlavnej ulice do interiéru, kde nemusí byť nikto iný ako odvoz odpadu, ktorý dáva zmysel?"spýtal sa Nisensen.
V skutočnosti sa budúcnosť mikrododávky energie môže vrátiť do minulosti.Mnohé z nemotorných, dýchajúcich dieselových nákladných vozidiel, ktoré chcú elektrické nákladné bicykle nahradiť, vlastní a prevádzkuje spoločnosť UPS založená v roku 1907.