Jednoduché rozhodnutie každé ráno, začnime viac behať pred behom, začnime náš deň zdravým dňom, nech si ľudia vyberú denné cvičenie každé ráno, aké by to malo byť, aby sme vedeli?

TYP MOTORA

Bežné elektrické asistenčné systémy sa delia na stredovo namontované motory a nábojové motory podľa polohy motora.

V elektrických horských bicykloch sa zvyčajne používa stredové usporiadanie motora s nižším ťažiskom, aby sa dosiahlo vycentrované a rozumné rozloženie hmotnosti bez ovplyvnenia vyváženia vozidla pri rýchlej jazde a zabezpečila sa dobrá ovládateľnosť. Okrem toho pomocná energia centrálneho motora pôsobí priamo na centrálnu nápravu a vo vnútri sa často používa prevodový stupeň spojky, ktorý dokáže automaticky prerušiť spojenie medzi motorom a prevodovým systémom, keď sa nešliape do pedálov alebo keď je batéria vybitá, takže to nespôsobuje dodatočný odpor.

V mestskom aute sa s bicyklom nebude príliš manipulovať, podmienky na ceste nie sú také zložité ako v horách a lesoch a nároky na stúpanie nebudú také veľké, takže motor v zadnom náboji, ako je systém H700, je rovnako účinný.

Výhodou motora v náboji kolesa je aj to, že nemení pôvodnú päťcestnú štruktúru stredovej nápravy rámu a nevyžaduje otváranie špeciálneho rámu pre formu. Dokáže dosiahnuť takmer rovnaký vzhľad ako pôvodný bicykel, čo je tiež jeden z dôležitých faktorov pri výbere systému motora v kolese pre medzinárodne známy stredne veľký elektrický cestný bicykel.

Vo všeobecnosti nie je rozdiel medzi motormi v kolesách a motormi umiestnenými v strede a nie je rozdiel medzi tým, kto je absolútne dobrý a kto je zlý. Nepoužívajte nesprávnu predstavu o tom, že „lacnejšie autá používajú motory v kolesách“ a „vyššie autá používajú motory umiestnené v strede“. Na pomoc produktom nie je inštalácia rozumného motorového systému do správneho produktu len o výbere motora, ale vyžaduje si aj kompletnú sadu riešení. Výrobca vozidla a výrobca motorového systému môžu vďaka dôkladnej koordinácii a testovaniu vyrobiť vynikajúce produkty.

KRÚTIACI MOMENT

Pokiaľ ide o jazdné prostredie, horské bicykle s elektrickým pohonom vyžadujú, aby motor mal vyšší krútiaci moment. Zvyčajne sa používa snímač krútiaceho momentu na presné snímanie krútiaceho momentu na pedáloch, aby sa pochopil zámer jazdca, a dokonca aj pri nízkej kadencii sa dá ľahšie zvládnuť strmé a zložité terénne stúpania.

Preto je krútiaci moment elektrického motora horského bicykla zvyčajne medzi 60 Nm a 85 Nm. Pohonný systém M600 má menovitý výkon 500 W a krútiaci moment až 120 Nm, čo umožňuje udržiavať vysoký výkon pri jazde na horskom bicykli.

Systém elektrickej asistencie určený pre diaľnice kladie väčší dôraz na plynulý výkon šliapania a plynulý a progresívny výkon asistencie motora, pretože v nastavení výkonu budú rozdiely a plynulé šliapanie pri jazde vysokou rýchlosťou si nevyžaduje nadmerný zásah sily, takže krútiaci moment motora vo všeobecnosti nie je príliš veľký. Stredovo namontovaný elektrický asistenčný systém Bafang M820 bol špeciálne vyvinutý pre cestné vozidlá. Motor váži iba 2,3 kg, ale môže dosiahnuť menovitý výkon 250 W a maximálny výstupný krútiaci moment 75 Nm. Motor Bafang H700 v kolesách má krútiaci moment 32 Nm, čo ľahko zabezpečí silný výkon jazdca pri každodennom dochádzaní a voľnočasovom používaní.

Ak sa chcete na pešiu jazdu vydať s elektrickým posilňovačom, čím vyššia je celková hmotnosť vozidla pri plnom naložení, tým ťažšie je udržiavať nepretržitý výkon pri stúpaní a tým väčší je dopyt po krútiacom momente.

Okrem toho to neznamená, že čím väčší krútiaci moment, tým lepšie. Nadmerný krútiaci moment zníži námahu pri šliapaní do pedálov a na hrboľatých cestách sa bude ťažšie ovládať. Keď motor dodáva 300 % pomocného výkonu, je to príliš jednoduché. Jazda je nevyhnutne nudná.

METER

Farebný displej s vysokým rozlíšením dokáže jasne zobraziť údaje týkajúce sa motora vrátane percenta zostávajúcej energie batérie, prejdenej vzdialenosti, nadmorskej výšky, športového režimu a aktuálnej rýchlosti a ďalších bohatých informácií, ktoré môžu spĺňať naše každodenné výlety a rekreačnú jazdu. Naše požiadavky na prístroje sa samozrejme líšia v závislosti od jazdných scenárov. Cestné podmienky horskej cyklistiky sú zložité a postupne sa zmenili z prístroja s veľkou obrazovkou na integrovaný prístroj.

V novej generácii elektricky asistovaných dochádzajúcich vozidiel, ktoré sú v súlade s trendom inteligentnej elektroniky, sa jednoduché a ľahko použiteľné vstavané prístroje stávajú trendom stredne a vyššej triedy. Tlačidlá prístrojov zabudované v hornej trubici zobrazujú iba úroveň nabitia batérie a zaradený prevodový stupeň prostredníctvom farby svetla a ďalších informácií, čo výrazne zjednodušuje zobrazovanie informácií o elektrickej asistencii, zatiaľ čo jednoduchý vzhľad a pohodlné a lineárne pomocné napájanie osviežujú zážitok z jazdy pri mestských výletoch do práce.

 
KAPACITA BATÉRIE

Najväčší podiel hmotnosti elektrického bicykla nepochybne tvorí batéria. Batéria prešla hrubým a divokým procesom zapájania a pomaly prechádzala do zdržanlivého a stručného zapusteného smeru. Batéria zapustená do spodnej rámovej trubky je bežnou metódou inštalácie elektrického bicykla. Ďalšie riešenie úplne skryje batériu v ráme. Konštrukcia je stabilná a vzhľad je stručnejší a čistejší, pričom sa znižuje hmotnosť vozidla.

Vozidlá na dlhé trate vyžadujú dlhšiu výdrž batérie, zatiaľ čo horské bicykle s plným odpružením sa viac zameriavajú na silný výkon. Tieto vyžadujú podporu batérií s veľkou kapacitou, ale väčšie a ťažšie batérie zaberajú viac miesta a vyžadujú viac energie. Vysoká pevnosť rámu, takže hmotnosť týchto typov elektrických vozidiel často nie je príliš nízka. Batérie s kapacitou 750 Wh a 900 Wh sa stávajú novými štandardmi pre tento typ vozidiel.

Cestné, mestské a iné modely hľadajú rovnováhu medzi výkonom a nízkou hmotnosťou a nezvyšujú kapacitu batérie bezhlavo. Bežná kapacita batérie je 400 Wh – 500 Wh a výdrž batérie zvyčajne dosahuje 70 – 90 kilometrov.

Už poznáte základy motora, výkonu, kapacity batérie, prístrojového vybavenia atď., takže si môžete vybrať vhodný elektrický bicykel podľa svojich každodenných jazdných potrieb!