Ešte v 70. rokoch 20. storočia vlastníctvo abicykelako „Flying Pigeon“ alebo „Phoenix“ (dva z najpopulárnejších modelov bicyklov tej doby) bol synonymom vysokého spoločenského postavenia a hrdosti.Po rýchlom raste Číny v priebehu rokov sa však mzdy zvýšili v Číňanoch, ktorí majú vyššiu kúpnu silu ako predtým.Teda namiesto kupovaniabicykle, luxusné autá sa stali populárnejšie a cenovo dostupnejšie.Preto sa v priebehu niekoľkých rokovbicykelpriemysel bol v úpadku, keďže spotrebitelia už nechceli používať bicykle.

Čínske obyvateľstvo si však teraz uvedomuje environmentálnu stopu a znečistenie Číny.Preto veľa čínskych občanov teraz viac inklinuje k používaniu bicyklov.Podľa China's Cycling 2020 Big Data Report čínska populácia naďalej rastie, no tempo rastu sa spomaľuje.Rast počtu obyvateľov do určitej miery zvýšil potenciálnu užívateľskú základňu cyklistického priemyslu.Údaje ukazujú, že v roku 2019 tvorila čínska cyklistická populácia iba 0,3 %, čo je oveľa menej ako 5,0 % v rozvinutých krajinách.Znamená to, že Čína je trochu pozadu za ostatnými krajinami, no zároveň to znamená, že cyklistický priemysel má obrovský potenciál rastu.

Pandémia COVID-19 zmenila priemyselné odvetvia, obchodné modely a zvyky.To podporilo dopyt po bicykloch v Číne a podporilo aj vývoz do celého sveta.